车展劲吹“前夜”风

　　中级轿跑揭开面纱

　　威朗不是英朗GT的继任者，而是一款强调高品质驾驶体验的中级轿跑车，快背式车顶与舒展的C柱曲线是它区别于大多数轿车的身份特征。其定位在君威之下，略高于英朗GT；若做进一步细分，或可将其归入君威GS率领的高档轿跑车序列。

　　威朗诞生自通用最新的中级车平台。在这个平台上，已经有别克昂科威与雪佛兰全新一代科鲁兹。需要注意的是，虽然出自同一平台，但三款车的轴距完全不同—昂科威轴距2750毫米，全新一代科鲁兹轴距2662毫米，而威朗的轴距为2700毫米。这表明该平台的灵活性一流，完全可以根据用户需求、市场定位而进行调整，通用汽车的设计部门、工艺部门也已经掌握了调整的关键技术。

　　刚刚完成新英朗的上市，又发布一款中级轿跑，别克一方面丰富中级车产品序列，以期进入更多细分市场；一方面完善轿跑车产品矩阵，为加速提升品牌奠定基础。毫无疑问，威朗将是其中最积极、最热情的支持者。文/本报记者 吴毓 摄影/本报记者 王晓溪

　　新闻提前发了 新车提前亮了

　　“车展前夜”推动车展转型

　　从2015年上海国际车展归来，我有点凌乱。这届车展的展馆大了，模特少了，“前夜”多了—有重量新车在车展前夜上市，也有重要消息在车展前夜宣布……难道，硬件、软件都升级了，车展却要“空芯”了？

　　今年的上海国际车展搬了新家—从浦东龙阳路的上海新国际博览中心搬到了紧邻虹桥机场的国家会展中心（上海），仅室内展厅的面积就从20万平方米翻倍到40万平方米，单一展馆的展览面积就达到2.88万平方米，比4个标准足球场的面积和还要大。

　　如果您还没法想象这展馆有多大，我还有更实际的例子。保时捷以往与大众集团“挤”在一个展馆里，展台不过是一间“门脸儿房”；今年的车展“鸟枪换炮”—展台面积几乎与2014年北京国际车展的BMW展台相当。沃尔沃汽车更是敞亮，2000平方米的面积—五个篮球场那么大的地方，就展了一辆XC90……

　　除了展台面积大了，今年的观展环境也比往年好。媒体日的主题以新车发布为主，既没有红毯恭候明星，也没有粉丝蜂拥尖叫；展台上看不到车模花枝招展、搔首弄姿；台下也见不到发烧友长枪短炮、呼朋引伴……

　　虽然软件、硬件升级，但车展却出现“空芯化”的趋势。往年车展，只有大众汽车齐聚旗下十大品牌，在展馆外另寻场地，以“车展前夜”的形式进行新闻发布。今年的车展，车展前夜却成为“时尚”。从18日起，陆续有BMW、福特、丰田、通用、广汽本田、英菲尼迪、马自达、梅赛德斯-奔驰等企业分别举办车展前夜，当然，其中也少不了大众汽车的场子。

　　静心想想，车展前夜与车展共生，或许不是坏事，而是汽车市场充分竞争的印记。

　　今天的汽车市场不同以往，终端市场竞争惨烈，竞价使经销商销车的利润变成负值、使品牌文化成为空气。未来的汽车市场，二次购车与置换的比例可能高达70%—成熟的消费者会更加重视品牌定位、使用体验。这就迫使厂商将更多的时间、精力、投资用于品牌及文化的传播。

　　以往的车展现场，既介绍宏观战略、产品特性，又宣讲品牌文化、血统传承……对于企业，每项都说了，每项都没说透彻；对于媒体，哪个都听了，哪个也没听牢靠。

　　相比展台发布，车展前夜的优势便显而易见。场地搭建不受展馆的限制，可以根据品牌的需求尽兴发挥；入场的展品可以不受安保甚至是关税的限制，一些尚未揭幕的新车、新技术也可以进行展示。此外，负责研发、售后、培训、网络以及品牌的大佬都在现场，方便进行深入、广泛的交流，特别有利于针对品牌、技术的探讨。

　　车展前夜从本届上海车展开始发酵，未来的车展都可能因此而变—车展仅用作发布新车、交流技术；车展前夜则承担技术解读、文化传播的职能。两者各有定位，互不冲突。

　　或许，车展组委会可以开辟一个前夜专场，大家可以如逛车展般逛车展前夜。反正它只是前夜，不是白夜、EX或者其它带前字的什么。

　　文/本报记者 吴毓