蔚来ES8凭什么卖那么贵？就凭它的好服务、高性能、硬实力！

在新能源大趋势的推动下，身边好些朋友动了买纯电动车的念头。但是，当他们看了特斯拉、蔚来等车型之后，心里一直迷惑不解：进口的特斯拉车型那么贵可以理解，但是国产的蔚来为什么也那么贵呢？究竟贵在哪儿？

实际上，作为一名汽车评论员，我一贯认为蔚来定价相当合理，甚至是超值的。最主要的问题在于，我的朋友们还不够深入了解蔚来。如果你细细地体验过蔚来的设计、配置、内饰、做工、驾驶体检、销售和服务体验，再回来看看这个问题，也许你会得出截然不同的答案。

售价：同档次竞争对手，定价远远比蔚来高

既然有的朋友认为"蔚来贵"，那我们不妨将各位定位接近的竞争者放在一起，对比一下，看看在一众豪华中大型SUV中，蔚来ES8的定价处于什么样的水平？

▲全新蔚来ES8

作为蔚来品牌的旗舰车型，ES8补贴后起售价44.80万元，乍一看可能会觉得不便宜。但你看看那些针锋相对的竞争对手，特斯拉Model X起售价高达80.99万元 ，2020款奥迪Q7为69.98万元，沃尔沃XC90为63.39万元。无论动力、性能、空间、配置、豪华程度，这几款都是最热门的豪华中大型SUV车型之一，对比之下，显然蔚来ES8售价远远低于竞品车型。

价值：百分之百原创设计，真材实料营造豪华感

再者，一些朋友们认为"蔚来贵"，其实自己理清楚"贵"的概念。客观来说，"贵"在两个方面都有定义：其一，是商品定价高；其二，是商品价值高。

实质上，和竞争对手的售价相比，蔚来ES8的定价反而是最超值的；也就是说，朋友们认为"蔚来贵"，其实是忽视了蔚来的商品价值。那么，我们就应当把蔚来ES8一层层地拆分来看看，它究竟值不值这个价钱？

以往国产车更多的是模仿一些著名海外豪华车型，来给自己的外观提升档次，比如学一点奔驰的前脸，奥迪的大灯，东拼西凑一下，因此从外观设计上还是会给人低端、廉价感，但蔚来ES8全球设计团队让蔚来ES8拥有十分前卫科技的外形。分体式LED大灯组、"X-BAR"霸气镀铬饰板、隐藏式电动门把手等，从细节到整体都表现出设计上的一丝不苟。更重要的是，所有的元素都是百分之百的原创设计，没有任何模仿的痕迹。

▲全新蔚来ES8内饰

在内部，蔚来ES8采用"驾驶者关怀"的座舱设计理念。 内饰大面积的真皮包裹与软性材质都让视觉效果与触感表现的更出色。全系标配了11.3英寸中控触摸液晶屏、9.8英寸窄边仪表、专属女王副驾和OLED屏Nomi Mate 2.0等丰富科技舒适配置，兼顾了豪华与科技感。这些内饰和配置，配得上这个价格。其中女王副驾的设计还是豪华级别中独一无二的创新。

硬件：全铝车身、空气悬挂、前后双电机加持，与豪华品牌分庭抗礼

再者，作为一个年轻品牌，蔚来ES8提供了超越同级的产品力，以全铝车身、空气悬挂、前后双电机等硬件，弥补了在品牌无形资产的溢价上同传统豪华品牌的差距。

蔚来ES8全系标配96.4%铝材含量的全铝车身，为同级产品中全球最高比例，此外还有智能空气悬架等配置。在这个级别上，可谓超高性价比。同样拥有这两项配置的Model X售价几乎是蔚来ES8的两倍，奥迪Q7则仅有售价高达96.28万的顶配车型才配备空气悬架，而沃尔沃XC90对应的车型售价也高达77.49万元。

▲全新蔚来ES8采用主动式空气悬挂

最重要的是动力性能，通常人们会将一台车的发动机缸数和动力参数与这台车的售价挂钩，更直接点其实就是跑的越快的车卖得越贵。奥迪Q7和沃尔沃XC90的入门车型仅搭载一台2.0T四缸发动机，最大功率分别为185kW和187kW，最大扭矩分别为370牛米和350牛米，对应的零到百公里加速时间为7.1秒和7.9秒，可能相对于传统燃油车来说并不算慢。但是对比ES8呢？蔚来ES8和特斯拉Model X一样，搭载了前永磁后异步的双电机组合，而两车的最大功率分别达到了400kW和487kW，最大扭矩达725牛米和844牛米，百公里加速用时也仅需4.9秒和4.6秒，已经达到了燃油车中高性能跑车的加速表现。这主要归功于电动机更直接动力输出的先天优势，也让电动汽车在性能上实现了对传统燃油车的碾压。

自动驾驶：智能科技提升，技术独领风骚

自动驾驶技术与整车FOTA升级功能是智能电动汽车相比传统燃油车的核心优势。首先，特斯拉的AP在这一领域建立起了绝对领先的技术优势，但蔚来的NP可以说是仅次于特斯拉autopilot的自动驾驶技术。其中特斯拉标配的是驾驶辅助系统的基础功能，完整功能需要花费5.6万选装。而蔚来针对NP提供了精选包与全配包两档选装，价格分别为1.5万元和3.9万元。相比燃油车，电动汽车在智能科技上的提升才是汽车电动机化的价值体现。

用车成本：纯电动车越开越省，燃油车越开越贵

在蔚来ES8刚上市的时候，经常有人会吐槽蔚来的续航表现。现在随着全新ES8的上市，蔚来同时发布了全新100kWh电池包，并将于今年4季度交付。搭载该电池包的蔚来ES8在NEDC工况下将拥有580公里续航里程，高于搭载同样电池容量的Model X。得益于蔚来的"换电"技术，新老ES6和ES8的用户均可在后期付费升级全新100kWh电池，从而大幅提升车辆的续航能力。

▲全新蔚来ES8使用成本低廉

最后我们再来算一下购车的价格和之后的用车成本（虽然这个级别的车主可能并不在乎），这是最直观反应蔚来到底贵不贵的方式：新ES8 2020款 415KM基准版 七座车型的补贴后售价为44.8万元，减免车价（不含税）10%的购置税，并赠送新能源汽车牌照。以上海为例，一块牌照的价值约等于"燃油牌照9万+代拍1万+6个月拍牌用时（上不封顶）"。ES8更不需要杂七杂八的出库费、服务费甚至强制选装费，基本只需要加一份保险就是落地价。此外，如果选择蔚来"电池租赁"方案，则可以在原车价上直接减去对应电池的价格（70kWh减10万，84kWh减15万）。

后期用车成本方面，蔚来推出了"首任车主终身免费换电/异地加电/质保"等权益，如果你的居住地或上班地附近有蔚来的换电站，那么你后期的用车成本将无限趋近于零。同样的燃油车以每年行驶2万公里，油耗10L/100KM计算，95号汽油以6元/L计算，一年的燃油费至少需要1.2万元。

大胆分析小心求证，蔚来ES8"贵"不到哪里去

综上所述，你是否还认为蔚来售价太贵？无论从竞争对手的定价，或者看的到外形内饰的豪华感，甚至大多数朋友还未了解的全铝车身、空气悬挂、前后双电机，再加上自动驾驶、FOTA远程升级等智能科技，蔚来ES8起售44.80万元的定价，真心"贵"不到哪里去。

▲全新蔚来ES8

更何况，传统燃油车是越用越费钱，而纯电动车的后期使用成本是越用越省，如果你的居住地或上班地附近有蔚来的换电站，那你每天出行的成本可以压低到公交、地铁差不多。所以我说，如果你细细地体验过蔚来的设计、配置、内饰、做工、驾驶体检、销售和服务体验，再回来看看这个问题，你也会得出截然不同的答案。你也可以亲自去线下实体店感受一下，这些功能、配置是否适合自己，是否值得这个定价。

转载改写自：知乎

原标题：《国产的蔚来汽车为什么那么贵？-Syya回答》

图：官方、网络