所谓以德服人，就是视用户为上帝，老用户纷纷推荐全新蔚来ES8吧 

北京时间4月20日，2020款全新蔚来ES8新车首次交付，这位用户是曾经被老款ES8“救过一命”的老车主雨哥，事故过后，这位车主依旧选择了全新蔚来ES8，并亲切地称为“辛巴”。对比前段时间特斯拉车主维权事件，可看出蔚来对老用户简直不要太好。

▲全新蔚来ES8

交付仪式过后，我们针对全新蔚来ES8的订单量、未来展望、车主维权事件、以及蔚来新产品等有关问题向蔚来创始人、董事长兼CEO李斌进行了访问，斌总也进行了详细的解答，足见蔚来对用户的诚意，下面一起来看看吧。

◆全新蔚来ES8的订单量如何？

自去年12月28日在深圳发布以来，目前全新蔚来ES8订单量要稍超出预期，但具体数字目前不方便透露。今天全新蔚来ES8（北京时间4月19日）开始交付，前期先交付给前面三个月积累的订单，产能也会逐渐提升。

包括ES6和ES8，目前69%的订单都是靠老用户推荐而来的，这比去年四季度的45%还要高了不少，用户推荐行程的线上闭环是蔚来在特别时期保单的重要渠道。也因为疫情，老用户很多也宅在家里，有更多的时间帮助蔚来拓展业务。

▲全新蔚来ES8

◆新车发布对于老款车型会有什么影响？

1-3月份，2018款ES8交付了也有百台左右，全新蔚来ES8的推出肯定会让2018款车型受到影响，这也在预料之中。2020年1-3月2018款蔚来ES8仍有百台左右的交付量

◆类似Model 3车主维权的事件时有发生，蔚来又是如何消弭产品迭代快对于老用户造成的影响？

不同公司有不同策略，特斯拉可能就不太在乎（车主维权），但蔚来非常重视老用户的感受和利益，厂商对于新产品定价不够慎重会对老用户利益造成很大打击，蔚来对此有几点策略：

1.定价一步到位，降价空间狭窄；

2.新品价格合理提升，比如全新蔚来ES8起售价就比2018款上涨2万元，不一味追求市场规模，合理定价；李斌认为产品定价一步到位和新车型适度上调价格有助于维护老车主利益。

▲产品定价一步到位和新车型适度上调价格有助于维护老车主利益

3.产品竞争力强，例如ES8相比特斯拉Model X、奥迪Q7等无论燃油车还是纯电动车型，都有很多竞争优势，ES6相比同级别同价位其它车型在用车成本、性能等方面也都很有竞争力；

4.老款车型可升级，电池可升级，软件也可升级，电池升级目前全球只有蔚来推出了成熟方案，今年交付100kWh电池车型，相比历年来的电池升级，电量提升都在20%左右，电池成本还在下降。蔚来通过电池可租可用、车电分离、灵活升级等方式确保了老用户的旧车残值。今年还有一个“彩蛋”，84kWh电池升级100kWh电池，仅需花费10800元，这是其他品牌做不到的。

▲电池可升级是蔚来产品的独家优势之一

◆蔚来会不会推出单电机？

蔚来不会推出单电机长续航车型，追求续航的提升更多通过电池持续升级，让新用户、老用户都能享受到长续航的便利，以全新蔚来ES8为例，前永磁同步电机+后感应异步电机，以及后续电控方面的提升，软件BMS的提升，持续增加车辆续航。

▲全新蔚来ES8

双电机优势不仅在性能上，它会提供一个宽容度，在特定场景下，如果一个电机突然故障，另一个电机还可维持车辆行驶，这也是安全性的一部分。

◆新产品ET和EC6目前进展如何？

蔚来肯定会推出轿车，目前疫情对于蔚来的研发进度没有影响，新产品的推出还要根据市场状态和竞争局面来决定。目前EC6已经开始试量产，会如期在9月实现交付。

▲ET车型的推出要根据市场状态和竞争局面来决定

▲EC6已进入试量产阶段，今年9月将如期交付

◆100kWh电池推出后怎么应对换电站的供应以及蔚来换电站的推广？

换电站提供电池包的种类、比例也需要根据用户需求，目前还在研发具备更大电池仓的换电站，提供更多电池包，等到100kWh电池包车型在今年四季度交付后蔚来会根据用户需求进行调整。

目前换电站的推广确实比此前制定的计划要落后，这也是与蔚来产品的保有量紧密相关的，目前的比例是一个换电站对应500名车主，目前用户人数是35700余名，换电站124座，按此比例目前换电站建设其实还超前了一些；但蔚来对于换电站的部署不会改变，可充可换模式对于蔚来是非常重要的竞争优势，蔚来会坚决推进下去。

▲目前蔚来用户人数约3.57万，换电站124座

◆对于Model 3与Model Y的定价策略，有什么看法？..

特斯拉Model 3单电机长续航版的定价是在预期内的，但蔚来的定价策略不会随之改变，蔚来ES6、ES8和今年将交付的EC6也都有各自的优势。现有产品ES6和ES8上不会有价格变化，EC6和Model Y是直接竞争关系，EC6空间更大更有优势，9月开始交付现在说价格为时过早。

◆蔚来会不会推出回购方案？如何应对二手车残值问题？

去年全新蔚来ES8发布时，蔚来在App上给ES8创始版老车主派发1.5万元购车优惠券，基准版老车主1万元购车优惠券，表达了诚意，但蔚来不会有几折回购旧车的举措，几折回购这种行为是背离市场规律的，操作不好会对公司财务带来很大压力的。

蔚来通过电池、软件升级提升车辆残值，全铝车身等技术也是保值基础，官方认证二手车也在计划中，另外蔚来在新产品定价和策略上也会考虑到老用户的利益。

▲李斌认为蔚来的全铝车身技术也是车辆保值的基础之一

◆自动驾驶与NIO Pilot进展如何？

目前市场对于L2、L3、L4等驾驶辅助分级标准并不统一。蔚来肯定会把最新的ADAS或者NIO Pilot应用在产品上，目前核心技术平台是NIO Pilot 1.0版本，还有2.0和3.0的版本规划，蔚来会持续改进ADAS和NIO Pilot的使用体验，全自动驾驶技术蔚来也肯定会实现量产。

▲在驾驶辅助方面蔚来目前处于NIO Pilot 1.0版本

蔚来的车型是标配自动辅助驾驶硬件的，出厂配置有基本的主动安全配置，或者直接配备了NIO Pilot，但这两种配置间差异较大，为了满足用户的细分化需求，蔚来之前在对NIO Pilot进行升级（新增NOP自动辅助导航驾驶和S-APA with Fusion视觉融合全自动泊车系统）的同时还新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”（定价15000元）。

◆如何看待传统车企挖人？

人员流动很正常，说明蔚来团队为行业所认可，我和同事说如果有人开了工资超过50%就去吧，对于核心团队蔚来有体系化的建设，从蔚来挖人并不好挖，蔚来待遇不低，挖人成本很高。

◆硬件升级发展如何？

蔚来车型提供电池包升级、屏幕升级、车辆顶篷、NOMI也都可升级，悬架软件方面也可升级。蔚来一直在做硬件升级，用户反应也很不错。

结语：

看完斌总对这些问题的解答，可见蔚来对自己产品很自信。自信的来源当然就是实力了，蔚来的独家优势就是电池升级，目前全球只有蔚来推出了成熟方案。正是这样的实力蔚来将用户最贴切的需求得以解决——续航能力，同时有底气也不需要采取“价格战、廉价机”的销量策略，而是靠自己的诚意得到的新老用户的赏识和信赖来增加销量，什么车主维权、廉价单电机统统不存在。一入蔚来便是终身粉，实力和诚意是蔚来自信的核心，如今全新蔚来ES8来袭，想不火都难，一个品牌可以被大家信赖，全靠产品的硬实力，如果你想买一辆新能源电动车了，全新蔚来ES8确实是个好选择。

▲全新蔚来ES8

图片：官方、网络

转载改写自：汽车之家

原文标题：《电池升级是独家优势 蔚来李斌采访实录》