上海车展的A级属性有何不同

　　国际A级车展到底有几家？

　　很多汽车圈内人能脱口说出国际闻名的五大A级车展：德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展、日本东京车展……

　　隔年交替举办的北京、上海车展，算不算A级车展？

　　这不算是新鲜的问题，很多人虽然会略显犹豫回答，“应该是……”

　　无论是全球首发车数量、亦或国际汽车一线品牌顶级老大如过江之鲫般参展，北京上海车展，均不逊色。“从我上任三菱汽车社长至今，是年年参加，一年没落过！”4月20日，日本三菱汽车会长益子修在上海对本报记者如是说。

　　那么，对北京上海A级车展地位，为什么还有人回答得期期艾艾、不好意思？

　　谜底是—特色。

　　看德国汽车新技术，当然法兰克福车展；看汽车时尚新风，就去法国巴黎车展；看国际汽车设计趋势，非日内瓦车展莫属；看汽车安全技术现状，唯有底特律车展；若论新能源车、小型车技术风向标，东京车展当仁不让。

　　说到北京、上海车展特色，很多人惴惴顾左右而言他……

　　没有特色，评A，难免底气不足。

　　认真审视北京、上海的A级车展风格，你会发现，它们与国际五大A级车展，走的完全不是一个路线。

　　今年上海车展，两天媒体日，展区开放举办的新闻发布会，达100多场。

　　随便驻足、认真聆听，就能发现它们都有一个核心，共同的主旨是—市场。

　　除了汽车大佬的主题演讲，展台顾问的介绍重点、展区氛围渲染的点睛环节，北京、上海车展，着墨最多的着力点，唯“市场元素”无他……

　　知情者说，德、法、美、日、瑞士五大A级车展，无论是布展策划者，还是观众定位，“工程师”当属最为明确的归属范畴。

　　而北京、上海车展，圈内人都知道，布展主导者，更多的是市场经理，布展属性诉求，当然只重“营销”。

　　在全球最大的汽车市场，“市场”作为北京、上海车展的独家特色，无可厚非。

　　只是，这个“市场”特色，令很多汽车人心中有些黯然……

　　本次上海车展，众品牌新闻发布会上，诸多国际汽车品牌大谈特谈的，均是2015中国市场战略布局……除了丰田，将自己核心的混合动力技术本地化进程表公诸于众外；愿与中国分享其技术成果的，寥若晨星。

　　一个真实发生的事例，很能说明这样的问题：在汽车合资前行的道路上，外方是如何极尽所能掩饰其技术的关键环节。

　　某中外合资汽车工厂，生产线关键工位发生故障，外方技术人员赶赴现场的第一件事，不是马上检修、排除故障、尽快恢复生产，而是拉起帷幕，将事发工位严密遮挡，近前检修者，均为外方工程师，所有中方人员一律不得靠近。

　　此情此景，充分折射出外方对合资中方实施技术封锁的处心积虑。

　　国人闻之，感慨不已。

　　无论是汽车生产厂家，还是汽车经销商，参展诉求中，营销属性与技术展示的比例，如何平衡，不得而知。但是，汽车核心技术的缺失，这个中国汽车界绕不过去的痛点，在汽车人才匮乏上，格外强烈。

　　每当北京、上海车展开幕，减少衣着暴露的模特、增加技术讲解人员的呼声，一浪高过一浪。

　　很多汽车厂家布展人员告诉记者，他们也知道，更多讲解工程师有利于品牌形象传播。但是，实在是心有余而力不足。

　　外方核心技术封锁的另一痛点是，汽车发生的技术故障，中方无法及时明晰，完全依赖外方技术支援的效率节奏以及诚意。

　　很多质量投诉，迟迟得不到解决，与外方应对态度，关系紧密。

　　今年上海车展，4月20日媒体日，衣着暴露的模特遁形，孔武有力、身着黑色制服的保安，多且格外刺眼。

　　很多人对此现象十分不解：“是因为国际品牌一把手来得多的原因？还是怕记者围堵采访、秩序失控？”

　　他们哪里知道，这些保安并非针对记者，而是另有侧重。

　　上海车展之前，在一些汽车论坛，集团诉讼的消费维权主张，日渐活跃。有人发起到上海车展现场，向品牌大佬示威维权的号召，响应者众。

　　相关涉事品牌，都有网络舆情监控，这些激烈主张，他们悉数知晓。为避免尴尬不测事件发生，派出身着黑色制服的保安进行“安保”，是他们应对方案之一……

　　因此，凡是被保安环绕的展区，十有八九惹了涉诉麻烦……（本刊文章、图片除署名外，均为朱倩倩、吴博峰，本报记者李方、张鹏联合采写，本报记者郝军摄）