竺延风接棒东风、徐平转战一汽 一汽、东风掌舵手换位

　　一汽、东风掌舵手换位

　　5月6日，立夏。武汉的气温已渐渐向30℃攀升，而远在2300公里外的长春，在刚刚经历一场黄沙的洗礼后，五六级的大风将气温降至了5℃，显然这里离夏天还早。就在这一天，原东风集团董事长徐平坐上了从武汉飞往长春的客机，等待第二天中组部对其新职务的任命——一汽集团董事长。接替徐平的，是其在汽车圈的老朋友，曾经的一汽集团董事长、吉林省委副书记竺延风。在东风员工为徐平举行的欢送仪式上，镜头记录下了这样的一幕：竺延风与徐平的手紧紧攥在一起，嘱托、信任、期许……满含其中。

　　一汽与东风，50年前血脉相承的两家企业，50年后因为两个人再次交集。如今，从哪里来已不重要，重要的是未来两家车企要去向何方。

　　打破板结

　　对于竺延风与徐平的此次任命，从消息传出到尘埃落定，不过短短一个星期。一汽、东风先后卷进反腐风暴，在过去一段时间，中央巡视组在二者内部均发现了严重腐败问题，均有高级别领导涉嫌违纪、违法被带走调查。正因如此，在反腐向纵深发展的阶段，这两大车企都亟须一个合适的人选来稳定军心并重整旗鼓。

　　“现在集团内部人人小心翼翼，对外界更不敢多言。这样下去，不知道各项业务要停滞到什么时候。”在前董事长徐建一落马后，一汽一位内部人士对记者透露，在此影响下，正常的人员出差和各项业务审批也都被各部门避之不及。而中央巡视组进驻东风汽车(600006,股吧)一个月后，即有55人被处罚，东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁任勇落马。前段时间，东风子公司更有一批中高层相继离职。“东风虽然只有个别领导被查，但也不能说腐败问题就会比一汽少，只能说目前还没有到揭盖子的阶段。”有接近东风的人士透露。

　　竺延风和徐平各自脱离了曾熟悉的体系，面对一个新环境，可以抛开顾虑和盘根错节的关系大刀阔斧地推动改革和反腐，这正是中组部和国资委此轮人事调整的实际意图。有统计显示，十八大以后，26个省份常委发生调整，其中异地任职、空降占2/3。某党建专家表示，“现有的腐败案，不少就是官员在长期任职地形成的窝案，异地任职则有助于切断领导干部的裙带关系，避免帮派主义和‘小山头’的产生。”

　　“一汽集团的问题在于过于封闭，内部土块已经板结太久，只有掺点儿沙子才能透气。”中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长安庆衡公开表达了自己的看法。

　　领命自主

　　从这次人事调整来看，尽管竺延风、徐平二人可能会在新环境下遭遇“水土不服”，但只要中纪委对腐败问题一查到底，新任董事长就有机会“掺沙子”。不过，“掺沙子”仅是第一步，反腐之后，竺延风与徐平二人将如何推动旗下自主品牌的发展，被认为是二人的共同使命。

　　了解竺延风的人都知道，其工作作风一向强势大胆、踏实肯干。1999年，竺延风刚一出任总经理，便开始对一汽内部大刀阔斧地重组，把那些产能低下的生产厂卖掉或者关掉，放弃了一汽过去纵向整合的策略，清理效率低下的零配件厂。而在东风已工作33年的徐平，则拥有丰富的工作阅历，自2010年成为东风汽车公司董事长、党委书记后，曾一手主导东风的“大自主”战略，助力东风入股PSA，在商用车领域，还促成了东风与沃尔沃的合资，是东风汽车发展的关键人物。

　　尽管二人都有着深厚的从业背景，但面对一汽和东风自主板块的弱势仍需有充分的准备。数据显示，2014年东风累计销量为380.3万辆，其中四大自主板块东风风神、东风风行、东风风度和东风小康的总销量不足70万辆；一汽累计销售汽车308.6万辆，其中以一汽轿车(000800,股吧)、一汽夏利和一汽吉林为代表的一汽三大自主板块总销量不足30万辆。在2014年自主品牌624万辆的大盘中，两家集团的自主品牌销量总和占比不到15%，仅相当于上汽通用五菱一家的年销量。显然，一汽与东风在自主方面的发展不仅与其体量不匹配，更与那些白手起家的民企不可同日而语。

　　在北京大学经济学院教授薛旭看来，坐拥天时、地利、人和的大集团多年之于自主板块未能有寸进，症结还在自身，“大集团要接地气，而不是高谈阔论。战略上要清晰聚焦，产品上不能东拼西凑，要切实提升研发。”有业内人士指出，两大集团要想做好自主，还得靠技术，但汽车业市场换技术策略实行多年，技术仍没有多少亮点，“这是二人上任后应该重点施力的方向。”

　　新格局尚远

　　在竺、徐二人调任的消息尚未落听之时，有关一汽与东风合并重组的猜测甚嚣尘上。受此影响，5月4日东风汽车（600006.SH）自开盘就处于涨停状态，报收8.58元，涨幅10%。一汽轿车(000800.SZ)也涨停，报收25.87元。5月4日晚，包括东风汽车、一汽轿车等多家被此消息波及的上市公司先后宣布停牌。5月5日，东风汽车集团股份有限公司(00489.HK)发布公告称，针对有媒体报道中国第一汽车集团公司与东风汽车公司将合并，目前未研究相关合并事宜。公告指出，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，董事会亦未研究相关合并事宜。

　　“短时间内不会重组。我觉得应该先给领导们一点空间，不要一上来就搞重组。”安庆衡表示。中国汽车工程学会理事长付于武也表示：“重组传闻目前来看是一种想象，或者暗含着一种期待。现在一谈就是重组，但我更期待两个企业熟悉起来。作为国家队的两个最重要企业，如果一汽和东风能带头做好协同、创新、自主、合作，意义将会是非常深远的。”

　　数据显示，一季度五大汽车集团销量排名为：上汽、东风、长安、一汽、北汽；销量分别为153.2万辆 、90.6万辆、80.5万辆、70.5万辆、64.2万辆。一汽已被挤出前三，位居第三的长安以20%的同比增速正在追赶东风。

　　事实上，从外部环境看，东风与一汽也不具备重组的条件和必要。上述重组传闻的一个重要“依据”，便是近一段时间以来已经发生或传说将要发生的大型央企之间的重组。比如，已经落地的南车、北车，以及同处在漩涡中的“两桶油”。然而，南北车的合并是国家战略层面的考量，通过整合加强国际高铁市场的竞争力。

　　反观汽车业，目前全球格局已定；而中国汽车工业却并不具备同列强竞争全球汽车市场的实力。在此背景下，一汽、东风的重组更像是业内一种美好的期许。

　　在经历了腐败案的震荡、人事大换血后，曾经共和国的长子、次子，接下来亟待做一次彻底的梳理与取舍。