充电停车位将在酒店、小区铺开

　　如今公用充电桩设置郊区多于市区，如何在寸土寸金的市中心把电动汽车“塞进去”，让老百姓放心用，需要有人牵头进行大胆的尝试与实践。

　　文、图/楼晓清

　　新能源车的好消息真的很多。上周，上海发布“电动汽车友好城市计划”。这个计划是为了让城市建设、绿色低碳、商业探索上得到更广泛的交流与合作。即在更多商业领域（商场、新楼盘、酒店等）为新能源车使用（停车充电）提供跟多便利性。毕竟如今公用充电桩设置郊区多于市区，如何在寸土寸金的市中心把电动汽车“塞进去”，让老百姓放心用，需要有人牵头进行大胆的尝试与实践。

　　俗语云“堵不如梳”。限购限行让老百姓的出行突然变得逼仄起来，无论是出于交通疏导还是环境治理的大道理下，都与日益发展的社会需求不符。在如今经济迅速发展时期，要达到节能环保的命题，限制老百姓买车用车，倒不如让老百姓主动去买新能源车用新能源车。只是这个命题实在太大了，非一蹴可就，也因此，这次名为“EVREADY@SHANGHAI电动汽车友好城市计划”的发布，就算的上是探索路上相当积极的一面。

　　截至记者发稿前，EVREADY@SHANGHA电动汽车友好城市计划已得到15家企业积极响应，包括上海市张江高新技术产业开发区管理委员会、中国建设银行(601939,股吧)上海市分行、上海虹桥商务区管理委员会、宝马（中国）汽车贸易有限公司、上海汽车集团股份有限公司、崇邦集团、上海万科房地产有限公司、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司、洲际酒店集团上海皇冠假日酒店、静安希尔顿饭店（上海）、上海虹源盛世投资发展有限公司、上海上房物业服务有限公司、嘉定区人民政府、上海国际汽车城（集团）有限公司、上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司。其负责人表示，他们参加这个项目，目的是为了实现“五大突破”：一是积极落实政府号召，在公务用车和公共交通领域率先应用电动汽车取得突破，提高电动汽车在汽车消费市场的份额；二是搭建多层次、宽领域合作交流平台，促进更多国际合作，实现大城市“电动汽车＋分时租赁”的公共交通新常态；三是探索电动汽车市场推广商业模式创新，为用户带来更方便快捷的服务和更低的交通使用成本；四是加强电动汽车公共基础设施建设，进一步消除用户顾虑、提升用户信心；五是借助大众媒体，向社会各阶层推广普及节能与新能源电动汽车概念，让“绿色出行”深入人心。

　　市民掏钱买了电动汽车，却因为充电桩进不了小区，而上不了免费牌照；按照地图指引，开车去找公共充电设施，却被告知“仅限内部使用”。静安希尔顿酒店总经理Gerd Knaust表示：“这些充电停车位是面向公众开放的。在我们这儿，一个车位一年的租金超过5万-10万，而我们五个车位提供给运营方，一年只象征性收取1块钱，希望有更多地方加入我们的行列。”

　　而在上海，电动汽车的分时租赁也已经风风火火的展开。上海国际汽车城集团公司总经理荣文伟说：“今年六月底，我们网点的数量会超过100个，今年计划全市网点能够布置到300到500个，已经投放的车辆在150台左右，按照市场情况，希望今年超过1000台。”

　　上海国际汽车城（集团）有限公司副总经理曹光宇在谈及电动车分时租赁的利用率时表示，“从分时租赁就是要让大家车辆分享，分享了以后提高车辆的利用率。如果你在那边还不了车，说明我们分布的网点还不便捷。另外一个，我们借着这个租车、还车的方式是A同X的方式，以后我们会做自由还车。只要是允许停车的地方你还车都是有效的，这样就形成了一个车辆可以快速使用，同时我们的网点越丰富了以后大家随时车辆获得性也会变得更加便捷。”

　　曹光宇指出：“我们现在建设的网点，第一步除了能够停车以后还能够充电，这里面是要把这个车辆及时的保证补电。因为电动车如果中间空闲过程中部补电的话也是一个不合适的方式，应该少食多餐不停的补电对于电池也好、车辆品质和降低成本都是有好处的。因为补电了以后，我们都是通过互联网联起的，这里面能够实时的知道他的电量剩余状况，对行驶里程也有一个相对的推送。”

　　对于老百姓关心的新能源补贴问题，荣文伟透露：“政府管理部门是经过精确测算的，以目前电池成本下降的速度来看，整个造车成本在未来三五年里，下降会非常快。对消费者，变化并不大。在购车上会有下降，而在充电桩设施上补贴会有增加，今年都会出来。”

　　“中方在共性基础技术和关键核心技术方面仍然存在一定的差距”

　　—科技部国际合作司副司长陈霖豪

　　新能源汽车产业发展已经成为中国的国家战略，是国家能源发展战略中的重要环节，更是中国制造2025的十大重点发展领域之一，虽然中国新能源汽车在技术和产业发展上取得了一些成绩，但要清醒的认识到与国际先进水平的差距，中方在共性基础技术和关键核心技术方面仍然存在一定的差距，同时在新能源、新材料、信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革来临之际，全球汽车产业的变革越来越快，我们必须抓住变革的机遇。下面从科技对新能源汽车产业发展支撑角度提三点建议：

　　第一，继续完善产业发展政策及法规体系，目前中国的产业政策体系框架已基本建立，但我们仍然要突破创新，健全法规机制，积极建立统一有序的市场环境，要通过普适性、普惠性政策刺激激发企业自主创新的新热情，引导企业加大新能源汽车研发投入，积极推动新能源汽车产业化和商业化的进程。

　　第二，继续加强关键共性基础技术攻关，关键共性基础技术是中国新能源汽车发展的基础和核心，根据国家新一轮科技计划改革方案，四部委将共同组织实施新能源汽车专项，推动新能源汽车基础技术、应用技术和产业化技术研究，为产业化提供强有力的技术支撑和战略储备。

　　第三，继续打造国际合作与研究的平台，目前全球汽车正处于提速和产业变革期，我们必须紧跟世界的步伐，一方面要继续加强中美中德等双边深入的合作研究开发，另一方面我们要积极参与到电动汽车倡议等多边的技术合作研究和交流中去，全面促进新能源汽车领域的国际合作。

　　“着力构建国内外创新资源协同发展的新能源汽车的创新网络”

　　—上海市科委主任寿子琪

　　上海针对电动汽车的基础设施建设、政策落实、商业模式的创新等诸多方面都加快在推进，现在已经建成充电站27座、换电站6座、充电桩2800个，10余家企业参与了充电市场的竞争和商业模式的创新，智能汽车车联网技术等产业自主创新能力也得到了加快提升，汽车转型升级加快推进，尤其是在去年，我们在全市推广应用了新能源汽车，从公交也好，从私人的乘用车也好，包括租赁用车也好，已经超过了1万辆，这个数字是2013年的19倍，有了很大的长进，上汽、比亚迪、北汽、奇瑞、宇通、特斯拉、宝马等等，20家国内外厂商在上海市场提供了40余款的新能源汽车，所以各个地方的汽车都在上海使用。今年我们每月新能源汽车私人的购销辆达到了千辆以上，新能源车市场正加速形成和壮大。

　　当前上海正在加快建设具有全球影响力的科技创新中心，这是总书记和中央对上海提出的要求，在大力推进科技创新、实施创新驱动发展战略，着力推进新能源汽车在内的新兴产业的创新和发展，我们将在市场环境建设上下功夫，来着力营造良好的产业生态，促进各类主体协同参与新能源汽车的推广应用。我们将在基础设施的建设上下功夫，着力引导和支持商业模式创新，构建政府、市场和社会多元协同的新能源汽车示范及运行体系，我们将在扩大开放上下功夫，着力构建国内外创新资源协同发展的新能源汽车的创新网络，来增强我们产业的核心竞争能力。

　　“中国已经被预测将在2020年前成为世界电动汽车最大的市场之一”

　　—国际能源署政策规划部部长Jean-Francois Gagne

　　我们也做了中国电动市场的调查，之所以关注中国，主要是两个原因，首先中国市场发展非常快。我们必须要更好的推动电动城市的发展，中国已经被预测将在2020年前成为世界电动汽车最大的市场之一，这对我们来讲是非常好的消息，除此之外，经过我们的分析，我们发现这些助动车是这些电动汽车市场的一个细分市场，因为在中国这些助动车是非常大的市场，在中国的使用率非常高，它们也是使用电的。如果我们传统的四轮车开始驾驶这种二轮的助动车，也是另外一种方法，帮助我们降低污染气体的排放。所以那些大型车也可以被转化为这些二轮的助动车，我们在中国有很多的研究都可以去做，把所有的这一切都加起来，就能够让我们更好的去推动电动汽车基础设施的完善以及建设。

　　基础设施是其中的一个关键，它也是非常昂贵的一个部分。为了更好的推动电动汽车市场的发展，基础设施的完善是必不可少的，它需要的投资也非常大，我们需要建立起一个新的商业模型，能够让基础设施的更加的完善、智慧和智能，并不像我们之前对其他能源的做法，只有这样才能更好的推动电动汽车的整体发展，我们要增加电动汽车的需求，更好让市场变得成熟，同时必须要得到基础设施的支撑，我们要去探寻不同的商业发展和商业模型，探寻不同的动态，并不仅仅关注电动汽车的发展本身。我们也做了很多的项目，跟上海的国际电动汽车示范城市类似，我们也建立了一些实验室，更好的推动这些技术的研发。