平行进口车拥抱电商纾困

　　平行进口车试点自今年初开始启动，但目前却是叫好不叫座。电商会是平行进口车的出路吗？

　　本刊记者|周长贤

　　5月20日，成立月余的阿里汽车事业部宣布启动天猫“车海淘”业务，联手平行进口车销售企业，打造“线上交易，线下服务网络”的平行进口车O2O闭环。

　　这则消息，为当前陷入不温不火境地的平行进口车市场注入了一针兴奋剂。

　　平行车“战场”扩大

　　今年2月15日，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，首批公布了17家平行进口汽车试点企业名单。长期处于灰色地带的平行进口汽车，在上海自贸区率先实现了正规化。

　　其实，“平行进口”（Parallel Import）的概念由来已久，但“平行进口”作为汽车领域的词汇，近两年才流行起来。所谓“平行进口”商品，一般是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的商品，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品一般市场售价较低。

　　早在10年前，天津港(600717,股吧)保税区就已开始做平行进口车业务。当时由于政府没有制定相关规范与质保要求，为区别于国外汽车品牌授权国内公司或总经销商的正规进口车，这种车俗称“小贸车”。经过10年的发展，天津港保税区不仅已经形成相对完善的进口车交易生态圈，在物流等领域也具有很大优势。

　　据中国汽车流通协会的统计数据，2014年中国累计进口汽车142.3万辆，其中“小贸车”模式的平行进口汽车已达10万辆左右，较2013年增长20%以上。

　　联鑫电子商务公司董事长胡先宝向《财经天下》周刊介绍，天津港作为目前平行进口车最多的港口，2014年进口的平行进口车达8万辆之多。

　　与4S店等官方授权渠道销售的进口汽车相比，“小贸车”这种平行进口车的优势之一是价格较为便宜。但最为消费者诟病的是，由于缺乏售后服务保障，在车辆出现质量问题时，消费者往往投诉无门。从某种程度上讲，国家在上海自贸区推行的平行进口车试点，等于为“小贸车”正名。

　　与之前语焉不详的文件不同，上海自贸区除了对平行进口汽车试点业务的企业资格设置了较高门槛外，还对消费者关心的质保与售后服务问题做出了严格的界定：试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。

　　今年4月，继上海自贸区之后，中国（广东）自由贸易试验区获批。据了解，已有前海中免、前海平行汽车、前海牧得隆等多家平行进口车企业入驻广东自贸区。

　　叫好却不叫座

　　自“平行进口车”的概念打响以来，普通消费者似乎看到了进口车价格下降的希望，但现实却并未如预期。

　　上海自贸区平行进口车试点已经3个多月，17家企业仅售出1000辆车左右。平行进口车销量既没有出现井喷式爆发，对官方销售渠道的进口车价格也尚未产生实质性影响。

　　对此，上海外高桥(600648,股吧)汽车交易市场总裁张敏认为，试点业务不过从今年年初才开始，汽车从海外进口从订货到海运整个环节至少两到三个月，现在量不多，不代表以后不多。

　　上海自贸区一位汽车经销商负责人告诉《财经天下》周刊，除了海运时间长以外，平行进口车还要办理由海关出具的货物进出口证明书（关单）、由质检总局出具的车辆一致性证书、由商检总局出具的随车检验单（商检单）等手续。更重要的是，进口的车辆必须经过政府的3C认证，特别是从未进入中国市场的小众车型，不但认证费用不菲，而且难度很大。即使消费者对平行进口车的需求量增大，受以上因素影响，平行进口车的整体销量也难以在短时间内爆发，更不会对官方授权渠道进口车的价格造成直接冲击。

　　而广东自贸区的平行进口车企业处境则更为尴尬，因为深圳不能直接报关进口平行汽车，只能从天津及大连港(601880,股吧)口转运过来，每辆车至少增加5000—7000元的运输成本。

　　在国际贸易中，“平行进口”被称为“灰色市场”（Grey Market）。由于平行进口车可能对官方授权的进口车价格造成冲击，很多豪华车品牌都对产地经销商的非授权出口行为进行约束或惩罚。有些车企甚至采用了更“绝”的办法。以宝马为例，其2014款X5排量是2979毫升，但其2015款排量变成了3004毫升,看上去只增加了25毫升，但背后大有门道。因为中国对进口车是按排量征税，排量越大，关税越高。排量2979毫升的进口车，按照2500毫升-3000毫升的标准征收66.19%的关税，而排量3004毫升的进口车就要征收95%的关税。增加的这25毫升排量，相当于让进口成本增加了10多万元。

　　中国汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽曾对媒体分析，如果正常进口车价格优惠幅度较大，平行进口车反而会承受很大压力。因为平行进口车的市场行情并不是由供需关系决定的，而是由正常进口车的市场价格决定。

　　上海自贸区除了对平行进口车试点企业资格有种种限定外，还规定试点企业应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，其中“平均燃料消耗量核算”这一指标被业内认为将成为制约试点企业进口量的最大因素。

　　2014年年底，国家工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，规定2015年我国乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，并且每一进口汽车公司所实际进口的全部车型将以“集团合并计算”方式计算。

　　一直以来，价差大、利润丰厚的兰博基尼等高端豪华品牌汽车是“小贸车”平行进口企业的主力车型，其排量都在10升/百公里以上。按照国家对平均燃料消耗量的标准，意味着平行进口企业如果要进口一台超豪华车，必须搭载进口五六台百公里油耗不超过6.9升的小型或微型汽车，而此类型汽车在竞争惨烈的同级市场几无竞争力可言。由此增加的成本必然使平行进口车商转移到超豪华车的销售成本上，导致其唯一能与授权4S店抗衡的价格优势不再。

　　按国家要求，到2020年国内乘用车平均燃料消耗量要逐年降至5.0升/百公里，平行进口汽车商即将面临的困境可想而知。

　　困扰自贸区试点平行进口车企业的还不止于此，更完备的售后服务是此类企业区别于“小贸车”平行进口企业的最大卖点。而上海自贸区对试点企业要求的条件之一是具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施。对于长期处于灰色地带的平行进口车企业来说，能达到这个条件的屈指可数，所以上海自贸区不得不放宽限制，表示“对无法满足该条要求的企业，可依托自贸试验区区内第三方公共服务平台提供相应服务，达到要求后方可参与试点。”

　　借道电商胜算几何？

　　近两年，由自主汽车开启的汽车电商方兴未艾，平行进口汽车为开拓销售渠道，也积极拥抱电商。

　　去年“双11”购物节期间，阿里巴巴集团旗下特卖平台“聚划算”联合象翌、联鑫等三家平行进口车企业，首次售卖平行进口汽车。

　　今年5月20日，阿里汽车宣布启动天猫“车海淘”业务。“车海淘”首家平行进口车战略合作伙伴是上海自贸区首批试点企业之一外高桥汽车交易市场，该市场有16家平行进口车经销商，已经在全国10个省市建立了以维修销售体系。据阿里汽车总经理王立成透露，目前已有远大汽车、和谐汽车等四家上海自贸区平行进口车试点企业入驻“车海淘”。

　　外高桥汽车交易市场总裁张敏向《财经天下》周刊介绍，与“车海淘”的合作从双方自走审批程序到策划，经历了几个月的努力，外高桥汽车交易市场官方旗舰店最快于5月底上线。

　　《财经天下》周刊发现，“车海淘”在售平行进口车以SUV、MPV、跑车为主，已售车辆均为总价40万以上的SUV车型，但4家已上线的平行进口车企业至记者截稿时总成交量不足40台。

　　汽车自媒体Autolab创始人赵奕认为，阿里汽车虽拥有6000万车主用户，但淘宝、天猫的消费群对价格很敏感，平行进口车多是豪华车型，其价格优势体现不出来。

　　对此王立成表示，阿里汽车目前并不非常看重平行进口车的销量，更看重的是口碑。他坦承，如果以交易额为中心就不是现在这个做法了。他认为，中国消费者弹性需求很大，支付宝、淘宝、天猫覆盖几亿消费者，当商品和服务没有做好配套时，不消费不代表没有需求。

　　在阿里汽车高调布局“车海淘”平行进口车业务的同时，一猫汽车、寺库等电商平台也出现了平行进口车的身影，还陆续上线了易捷好车、买好车等专卖平行进口车的垂直电商平台。入驻广东自贸区的平行进口车企业前海牧得隆则希望通过自建汽车电商平台，实现网上卖车。

　　一位长期从事进口车业务的北京经销商告诉《财经天下》周刊，上海自贸区平行进口车试点以来，很多从事“小贸车”的商家摇身一变，纷纷打出平行进口车概念。他建议有意购买平行进口车的消费者还是要慎重，在货比三家的同时，更要看重其是否具有完善的售后服务网络与维修能力。

　　好消息是，据中国进口汽车市场信息联席会的统计显示，今年第一季度平行进口汽车在经过1月的短暂低迷后，整季度在进口车市场中所占比例达到7.8%，超过去年同期7.4%的水平。