“大广汽”版图重建进行时

　　时代周报记者 温斯婷 发自广州

　　6月4日晚间，广汽集团(601238,股吧)(601238.SH)发布产销快报，5月份公司生产汽车10.81万辆，同比下降2.83%；销售汽车11.26万辆，同比增长22.1%。今年前5个月，广汽集团合计销售汽车46.11万辆，同比增长13.2%。

　　而在今年4月，广汽对外披露了其“十三五”的发展设想。根据规划，到2020年，广汽将打造3个年产销百万辆级别的公司，并着力发展自营电商平台。其中，自主板块的年产销目标定为100万辆。

　　广汽集团一不愿具名的内部人士向时代周报记者证实，广汽集团“十三五”规划的具体细节将在今年广州车展前发布，规划将对大自主板块及相关产业格局做正面的诠释，而对“大广汽”体系的打造和实现将是其中的重点。

　　作为“大广汽”体系的重要组成部分，“三足鼎立”的资本与产业格局的构建是广汽一直在努力实现的大方向之一。目前情况是，日系发展格局基本稳健，且形成一定的规模，而欧美系则仍处于爬坡期，表现不温不火，不过，自主业务一枝独秀，2014年不仅完成了11万辆的销量，更有大举向海外扩张之势，但今年将面临合资品牌降价竞争的压力。

　　与此同时，广汽集团将在6月25日进行董事会换届选举迎来新的决策层班底。在董事候选名单中，张房有、曾庆洪、袁仲荣、冯兴亚、卢飒、吴松6人被提名为执行董事候选人。他们将掌握广汽集团未来3年的发展方向。

　　在工业4.0、互联网+、国企改革重组等大背景下，汽车的产业和销售布局都将进入抢跑时代。面对这样的紧急时刻，“新班子”下的广汽集团将接受更大的考验。

　　人事换防升级

　　此次，广汽集团提交的执行董事候选人的提名名单里，吴松和冯兴亚的名字最为引人注目。

　　作为广汽乘用车总经理，吴松由一般的非独立董事晋升为执行董事，改变了2013年人事调整和架构后“集团高管不在业务线任职”的规律，成为唯一的一名在业务线任职的执行董事。除了符合董事会的考核标准，吴松在过去8年带领广汽传祺从无到有，征战中国车市所写下的战绩也是其能晋升执行董事的重要原因。尤其是在自主品牌遭遇噩梦般的13连跌的2014年，广汽传祺却实现了23.59%的逆势增幅。

　　和吴松同样于今年3月25日起任广汽集团董事的冯兴亚，在2004年从郑州日产副总经理的高位上辞职南下，从广汽丰田销售部副部长到副总再到执行副总仅用了4年的时间。在广丰的近10年里，他不仅创造了凯美瑞两年销售30万辆的中高级车市场奇迹，更在钓鱼岛事件后带领广丰在日系车企中率先实现复苏。2013年，冯兴亚兼任广汽菲克董事长。

　　此前，广汽菲克是唯一没有人员进入董事会的整车企业，广汽本田和广汽丰田分别由董事长张房有和副董事长曾庆洪担任董事长，而广汽乘用车则是副董事长袁仲荣，广汽三菱则是执行董事兼董秘卢飒。冯兴亚进入董事会，改写了这一局面。

　　随着吴松和冯兴亚升任集团执行董事，以广汽乘用车和广汽菲克为首的自主业务和欧美业务，其战略意义也将提升至前所未有的高度，在决策效率加快的同时，更有优质资源的注入。

　　董事会层面的人事换防是此前广汽集团及其子公司一系列人事调整的升级。实际上，在2013年，广汽便开始了在高层人事上的排兵布阵。当年的6月4日，广汽集团正式对外发布关于《广汽集团人事调整 为加快发展提供组织保障》的公告。当时人事调整的覆盖范围从集团到子公司, 涉及除董事长张房有和总经理曾庆洪之外几乎所有的广汽高管，所涉高管人数之多堪称中国汽车界罕见。特别是，旗下整车合资单元中方一把手和销售副总全部更换。

　　在那时，广汽集团正深陷由对日事件所致的业绩下滑泥潭中。根据《广汽集团2012年年度报告》显示，归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润分别骤减73.46%和68.73%，基本每股收益亦下降了73.19%。在《2013年第一季度报告》里面归属于上市公司股东的净利润更是比2012年同期下降了46.98%，基本每股收益则下降了53.33%。

　　除集团及旗下合资企业高管变阵外，更出乎外界意料的是广汽集团在经营层架构不变的情况下增设执行委员会，执委会成员由集团经理层和重要投资企业主要负责人组成，并在执行委员会下分设采购与物流专业委员会、制造与质量专业委员会、营销与服务专业委员会、金融与资本专业委员会等，以强化集团对经营计划及各专业板块业务的执行与协调职能。

　　这次人事变革无疑是广汽集团从战略角度进行的一次调整计划，集团下各企业大将升至董事会，无论从效率和决策还是行动力上都加了极重的砝码，大广汽的野心可见一斑。此番调整究竟会对市场造成何种冲击，6月25日大戏将拉开序幕。

　　扩张步伐面临调整

　　人事调整上的动作频频从侧面反映出广汽集团的发展正在经受严峻的考验。

　　根据《广汽集团2015年第一季度报告》内容显示，本报告期末比上年度末总资产仅微增0.05%，经营活动产生的现金流量净额比上年同期骤减-791.98%，归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润分别大跌-37.60%和-74.03%。对此，广汽集团表示，净利润下降系当期投资企业为推出新产品加大旧产品清库同时消化库存致收益减少；同时公司为投入新产品而增加投资。

　　综观广汽集团今年1-4月份的销售数据查询不难发现，除摩托车一直呈现增长态势外，发动机业务一直处于下降通道中。而乘用车企业和商用车企业则从1月份的快速增长跳水至负增长，截至目前恢复正增长爬坡中。其中，乘用车企业里面对比最明显的莫过于本田汽车（中国）有限公司与广汽吉奥汽车有限公司，前者一直处于大幅增长状态，后者从227.78%跌落至-42.90%。

　　目前为止，在经历了一段时间的急速扩张（包括并购长丰、中兴）之后，广汽至今尚未从扩张中真正获利。以吉奥为例，广汽和吉奥的初步想法是将其微车做到全国前三，卡车行业在皮卡基础上再做其他卡车，成为全国第一。现实是，2014年广汽吉奥是广汽集团乘用车板块销量跌落幅度最大的一个，年销量2.57万辆，同比下滑29.32%。

　　有评论认为，兼并重组是广汽不得不走的一条路。就在2012年3月举行的第一届岭南论坛上，广汽董事长张房有表态称，兼并重组会大大缩短一个汽车企业发展壮大的时间，而且国家也鼓励汽车企业之间兼并重组。

　　据2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》(以下简称“《振兴规划》”)，明确指出了拟通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　这是国家政策层面对兼并重组的最明确的表述。在国家政策支持下，广汽集团成为了《振兴规划》公布之后第一个推动兼并重组的国内汽车集团。

　　从2009年开始，广汽集团通过重组湖南长丰汽车、浙江吉奥汽车，成立广汽菲亚特和广汽三菱合资项目等，在湖南、浙江和山东等地建立了生产基地，扩大了自主品牌产品份额，并与欧美企业进行合作。而后再加上2013年和奇瑞、中兴汽车的全面合作，广汽集团不仅在区域布局上形成覆盖华南、华东以及华中地区的“大广汽”版图，也在新能源汽车等方面开始招兵买马。

　　同样是在2013年，广汽集团日系、欧系和自主“三足鼎立”的设想被正式提出，并始终贯穿于“十二五”最后两年的执行过程中。

　　根据广汽集团的“十二五”规划，2015年广汽集团汽车产能达到300万辆，销售收入达到4000亿元，并进入国内汽车业第一阵营。实际数据显示，2014年广汽集团汽车累计销售117.23万辆，不及第一位上汽集团(600104,股吧)380万辆的1/3，仅排名第六。

　　在这种情况下，广汽集团在“十二五”末期对其计划目标进行了一定的调整。在今年4月的上海车展上，广汽集团总经理曾庆洪透露，在“十二五”广汽集团的计划目标是188万辆产能，产销目标是138万辆，产能利用率为73.4%。

　　“拼一把”成为了现阶段上至集团下至子公司的集体共识。据广汽集团6月5日晚间发布产销快报消息，5月份公司生产汽车10.81万辆，同比下降2.83%；销售汽车11.26万辆，同比增长22.1%。今年前5个月广汽集团合计销售汽车46.11万辆，同比增长13.2%。

　　“不求做大，只求最强”

　　目前，距离“十二五”规划收官只有半年时间，而围绕“十三五”规划的工作已经全面启动。广汽集团一位不愿具名的内部人士向时代周报记者证实，广汽集团“十三五”规划的具体细节将在今年广州车展前发布，规划将对大自主板块及相关产业格局做正面的诠释，而对“大广汽”体系的打造和实现将是其中的重点。

　　随着吴松和冯兴亚入主董事会，“三足鼎立”的构建也延伸到了决策层。根据规划，到2020年，广汽将打造3个年产销百万辆级别的公司，并着力发展自营电商平台。其中，自主板块的年产销目标定为100万辆。与菲亚特、JEEP、克莱斯勒的合作将进一步推进，到2018年JEEP品牌将覆盖从紧凑型到全尺寸豪华SUV的全线产品。

　　“不追求名次多少，做多大，关键是做强，这是我们追求的目标。”曾庆洪如是说。

　　不过，在“由微到负”的车市大环境底下，广汽集团的做强之路注定充满荆棘。更值得注意的是，广汽集团还将面临国家骤然加速的兼并重组步伐。有分析认为，在中国制造2025的大棋局下，汽车行业并购重组将提速，幅度之大或远超市场预期。无论产销规模，还是资金实力，广汽都不具备优势，而要在短时间内做大做强，最快捷的方式莫过于再一次在全国范围内进行兼并重组。

　　在“大广汽”版图雏形渐现的同时，广汽集团如何把控整体的扩张质量则更引人关注。从现有的情况来看，作为广汽北上的第一步，广汽集团在湖南长沙的两个项目—广汽菲亚特和广汽三菱，至今未能进入主流市场，其收效并未如预期中理想。被冠以“国内汽车圈首例国企与民企合资的企业”之名的广汽吉奥也还在努力寻求自己的存在感。而广汽“联姻”中兴挺进华中后，首款产品GX3在今年1月才正式上市，预计未来还将利用这一平台生产SUV、两厢轿车和CROSS车型，市场反馈则有待时间考验。

　　而站在互联网+和新能源汽车两大风口上，广汽集团也提及将在“十三五”期间着力发展自营电商平台。这一点在去年广州车展发布的“3+e”发展战略已经有所突出。其最终的目标是构建与互联网融合平台，打造销售、售后服务、汽车生活、汽车金融保险、二手车、汽车租赁等汽车相关业务于一体的互联网汽车生态圈。

　　不过曾庆洪亦反复强调，不要追求多大规模，赚钱和做强最重要。“我们希望实实在在投下去然后发挥这个产能，我认为已经很不错了。”

　　2020年预期产销规模超过300万辆这一远大目标的实现，不仅关系到“三足鼎立”的格局能否成型，更与“大广汽”版图构建的成功与否息息相关。如何排兵布阵，成功调动和发挥各个业务板块的销量和品牌潜能，将考验广汽集团高层的智慧。而集国企改革、“三足鼎立”、 互联网+、新能源等多重任务和概念于一身的广汽集团，会在新的领导班子下擦出何种火花？将决定广汽集团未来的走向。