平行进口车遇最严油耗标准
早报记者 胡苏敏
平行进口汽车试点多地开花之际,突遇政策面拦路虎。
近日,一名资深平行进口车商告诉早报记者,“国家相关部门内部已经开会通知,从6月1日起,经销企业在核算年度内所进口的汽车,如果达不到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下的标准,不再新增小3C证(未经厂商授权的强制性产品认证)的车型,原有车型额度用完也不再新增小3C证,除非你进口小排量汽车或电动车。”而不发小3C证,相当于封杀了经销商的主要进口渠道。
这项政策的依据,是2013年3月工信部、国家发改委、商务部、海关总署和质检总局五部门联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。核算办法规定,2015年,中国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里。(举个例子,你一年进口了10辆车,这10辆车油耗可以有高有低,但平均油耗必须低于6.9升/100公里。)
这一指标的核算主体,是每一个独立法人乘用车生产企业,以及每一个单独注册的进口汽车经销企业。换句话说,无论是品牌汽车厂商,还是平行进口汽车经销商,都要执行。
毁灭性的打击?
“如果这个办法严格执行,对平行进口汽车可以说是毁灭性打击。”天津某平行进口汽车平台高管说。
这名平行进口汽车平台高管对早报记者解释,不同于汽车生产企业,平行进口汽车公司进口的几乎都是大排量、高油耗的汽车,比如宝马X5、路虎揽胜,都不可能做到平均燃料消耗量6.9升/100公里以下。
某资深平行进口车商进一步说,跨国公司也不受影响:因为他们是“集团化”计算的,例如劳斯莱斯和宝马,宝马有mini、有电动车,可以相平衡;还有宾利、兰博基尼和大众,法拉利和菲亚特。
那么,平行进口汽车经销商们能怎么应对呢?
“按照这个规定,要么减少小3C证的进口量,要么只能进口小排量汽车,或电动车,但这些车型竞争激烈,平行进口不会有价格优势。”前述资深平行进口车商说。
或还在协调执行方案
不过,在具体进口环节,6.9升/100公里的油耗标准,还没有对平行进口汽车经销商造成太大影响。
据前述天津平行进口汽车平台高管近三周的观察,“前一阵子不能‘回号’,现在暂时又可以了,不稳定。”他猜测,这可能跟6.9升/100公里的油耗“红线”有关。
所谓“回号”,指的是经销商在进口汽车时,要先在质检部门的3C系统录入汽车的车架号(即VIN码,可简单理解为汽车的身份证号),然后系统会回复一个号码,拿到这个号码才能去报检报关。
这名高管对早报记者分析,工信部等部门的办法出台已有一段时间,但工信部本身不负责执行,涉及到质检总局等部门,“现在可能正在协调具体执行方案。”
他认为,政策的初衷是鼓励节能减排,但平行进口汽车可能被政策“误伤”,“希望最终相关部委在执行层面能给平行进口汽车开一道口子。”
(责任编辑:HN025)
- 上一篇:奥迪“300万纪念版”感恩上市
- 下一篇:淘宝拯救沪牌拍卖?一切皆有可能
- 新闻
- 房产
- 汽车
- 娱乐
- 体育