新一代TT是个“三好生”

　　初见新一代TT，并不觉得有变化，车顶仍是快背、后视镜还在车门上，“眼睛”瞪着前方，虎视眈眈的样子。其实，认清第三代TT并不难，那个长得酷似R8的小个子就是。如果还不能肯定，就再去看看那四环Logo的位置，第三代TT的logo是在引擎盖上。

　　好用

　　每一个按钮都是一个屏幕

　　或许有人会说，新一代TT的内饰追求功能性，有包豪斯的风范；或许还有人说，它的表现手法强调动态，有巴洛克的自由。但我，更愿意用“极简”去描述它。

　　中控台上可见的调整旋钮、控制按键只有排挡后方的MMI系统，以及貌似悬浮空中的一排功能键。空调系统的调整全部被集成于空调出风口，每个按键都是屏幕，无论是风量、温度还是风向、座椅都在这里完成设定。

　　已经在奥迪Q7上应用的虚拟显示屏和抬头显示系统，也在新一代TT上应用。如果需要输入中文，只要在MMI的旋钮上写写画画，系统自然会快速识别那歪歪斜斜的字体；如果需要导航，可以选择信息模式，将导航页面放至全屏，而无需顾忌其他。

　　好开

　　正确的地方用正确的材料

　　新一代TT很容易驾，其秘密说来倒也简单，不过是在正确的地方使用正确的材料。

　　与上代车型相比，新一代TT减重多达50千克。成功减重的原因很多，但归根结底只有一句话，在正确的地段使用正确的材料。整车使用15%的铝材、17%的钢材，以及各占6%的钢材和铝型材。最为重要的一点是，通过合理调配材料及优化车身结构，整车的抗扭刚性提升25%，车身重心则下降10毫米。

　　不要小看这10毫米，对于驾驶性能的提升可谓“千金不换”。君不见，F1赛场上，赛车都在一掷千金地追求低重心、轻量化、宽轮距。整车重心下降，意味着离心力的半径缩短，车辆的弯道极限也相应提升。这对于轴距2505毫米的TT，更有非凡的意义。

　　好快

　　稳定比快速更值得炫耀

　　如果只谈直道提速，新一代TT的数据也还算不错—有2.0 TFSI发动机和6挡S Tronic双离合变速箱的配合，欧洲版TTS Coupe的百公里提速用时4.6秒。但如果可以选择，我宁愿将quattro系统作为最爱。

　　这一代TT应用了奥迪最新一代quattro系统，并将其与奥迪驾驶模式整合，可以根据转向角度、驾驶动态调整变量。在高速行驶过程中，TT会将100%的动力输出给前轴；车辆开始入弯，多片离合器会立刻将部分扭矩传送给后轮，并不断调整比例，帮助车辆平稳、快速地通过弯道。即使道路湿滑，车辆出现失稳的趋势，quattro也可以通过扭矩调整帮助车辆恢复稳定。文/本报记者 吴毓