官降无用，车企纷纷下调销量目标

　　7月初，北京现代宣布，下调销售目标，降低批发量，减少经销商库存，促进销售，以此避免出现经销商集体"跳水"的危机。至此，继官降大戏不足以救市之后，新一轮自救大潮拉开了序幕，那便是调整产销目标、优化经销商考核标准。

　　多家车企下调产销目标

　　今年上半年北京现代的销量为510229辆，同比下降了7.7%，在厂商销量排行榜中的位置也由去年同期的第五下滑至现在的第六名。而更重要的一点是，今年年初，北京现代公布的年度目标销量是116万辆，上半年其仅完成了总目标的43%。面对加速下探的市场，北京现代不得不收回雄心勃勃的目标。

　　同样下调年度销量目标的还有上半年销量同比下跌了27%的捷豹路虎。对比前两年销量，中国也不再是捷豹路虎的最大市场。2015年上半年，中国市场销量排在第三位。痛定思痛后，捷豹路虎明确表示将降低经销商销售目标，并专门拿出5亿元到6亿元作为额外补贴。

　　7月8日，捷豹路虎新任IMSS总裁毕少朴和常务副总裁胡俊，针对近期的问题给出了正面回应，并对未来发展给出了四大措施：不盲目追求销量，并主动调整销售目标；主动调整供货节奏，及时解决库存压力，帮助经销商“减负”，进一步稳定零售价格；以四大区域市场作为业务中心进行深耕细作，进一步优化“区域化”业务管理模式；投放更多全新及改款车型等。

　　从胡俊的回应中不难发现，厂商们清楚地知道，不顾车市走向而“盲目追求销量”是造成诸多企业压力山大与经销商关系恶化的首要原因。而要改变目前的现状，第一条便是调整不切实际的年度销量目标。不仅是合资企业，自主品牌上海汽车近期也传出产销目标由24万辆下调至19万—20万辆的消息。

　　回顾去年年中，诸多企业也曾经历过一段偷偷摸摸下调全年销售目标的扭捏日子，而当时主要以正在经历着销量“12连降”悲催日子的自主品牌和日系品牌为主。然而从今年的情况来看，除非硬撑着，不然美系、德系、韩系，乃至豪华品牌都将加入到调低年度销量目标的大军中来。

　　产能扩张当减速

　　与此同时，除了下调年度销量目标，近段时间多家合资品牌厂商已经开始进行减产。对此，中国流通协会常务理事贾新光表示，面对巨大的经销商库存，厂商除了降价促销之外，另外一条道路就是适当减产，因为只有尽快去库存，才能推出新车，没有新车推出，对品牌厂商的市场竞争力来说是不利的。

　　实际上，为了救市，从今年年初开始各大车企也使出过大招，比如说官降。从长期稳坐合资品牌头把交椅的南北大众一路到长城等自主品牌，这轮官降大潮波及甚广。

　　然而统计上半年各企业整体销量不难发现，位列前十合资车企中只有四家呈现增长态势，分别是广汽本田、神龙汽车、一汽丰田、长安福特。而以南北大众、上海通用为代表的第一梯队，销量增速全部呈现下滑态势，其中一汽-大众、上海通用上半年分别下滑11.3%和3.2%之多。

　　可见使出官降大招的各家企业并没有得到预期中的回馈，反倒让合资品牌成了本次销量下滑的主力军。这也再次验证了中国消费者从一而终的心态，如同股市和房市一样，买涨不买跌。

　　其实，早在官降大戏开演之初，就有不少业内人士指出，此举并不能真正为车企和经销商解困。即使一次官降的确能够带来销量的提升，暂时缓解库存压力，缓和厂商和经销商的关系，但当所有企业一同唱起官降大戏时，大家又都回到了同一起跑点。放缓的市场、过剩的产能，这些绕不开的困境也依然没有解决。实际上这一切的根源还是在于供求关系的不平等，从产销关系着手才是关键。

　　去年年底，《美国汽车新闻》等海外媒体就曾指出过车企在华产能过剩利用率过低的问题。外媒称，中国车市正在转冷。而与之相伴的，是在扩产计划高歌猛进之下产能利用率的居低。IHS Automotive公司数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计到2015年将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。

　　不少合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题，但依然觉得竞争对手压力更大，相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间；尽管车市增幅缩减至个位数可能使得汽车行业受困，不过外资品牌将自主品牌视为“垫底”角色，认为自身更有能力抵御短期内的市场低迷。而现实却给了他们当头一棒，也让他们不得不正视自身的问题。

　　不管怎样，下调既定产销目标看似是无奈之举，但若能释放压力，轻装上阵，并从中吸取教训，不失为一个好方法。