布局电商 汽车厂家打响争夺战

　　互联网旋风终于还是刮向了传统汽车制造行业，电商曾是该行业不愿、也不必触碰的领域，现在却纷纷终结了“闭门造车”的时代，投入了互联网的怀抱。

　　平衡利益关系

　　比亚迪销售公司总经理助理翟东胜最近经常遭到汽车经销商们的投诉，甚至被投诉到老板王传福那里去，大多数原因是他没有给投诉者的4S店颁发网络销售资质，这意味着，客户在比亚迪电商网站上下的单，就不能在这些4S店内提车及享有其他售后服务。

　　翟东胜主管着“比亚迪e购”网站的管理和运营。2012年，各方汽车电商都在摸索尝试阶段，比亚迪也落下一子，成立比亚迪e购，销售自家车型。“当时经销商们的业绩都还不错，没有注意到电商这个趋势，当时我希望一些线下4S店跟着我们线上网店配合做起来，但有些4S店没有理会。”翟东胜告诉新金融观察记者。

　　今年以来，汽车经销商们的日子愈发难过，中国汽车流通协会发布的数据显示，今年6月份经销商库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3%，鉴于上半年车市增长乏力，中汽协对于2015年汽车产销量增速预期已从今年初的7%调整为3%，这是5年来增速预期的新低。

　　对比汽车经销商的颓势，汽车电商却发展得很快。2012年，比亚迪e购卖掉了2000辆车，2013年卖掉5000辆，2014年是12000辆，今年上半年已经超过了16000辆。

　　那些最初跟着比亚迪做好线下支付和提车等服务的4S店，现在已经小有成就。“同是在北京的比亚迪4S店，获得网络销售授权的店每年多完成交付100辆，其他店看着眼红，希望尽快获得资质，但这不是一朝一夕的事情，我们会进行多方考核，有些店耐不住性子就来投诉我。”翟东胜说。

　　“汽车厂家做电商必然会冲击原有的经销商体系，发生对抗和竞争，其实这就是一个利益分配的问题。”汽车电商专家刘旷对新金融观察记者表示。

　　对此，翟东胜深有感触，“举一个最简单的例子，一个天津客户在比亚迪e购上订了车，而天津本地不止一家比亚迪4S店，那么我应该把这个订单给谁呢？”他说，传统生产型企业实现“互联网+”并不容易，要颠覆运转了几十年的汽车销售体系，公司内部体系和外部一样不适应，从研发、生产到销售、运输，再到财务流程，都要改变，挑战非常大。

　　至于外部销售体系的矛盾，比亚迪的做法是建立网络销售授权体系，一些店面形象好、互联网服务意识强的4S店会获得授权，接待网络销售订单，此外，比亚迪还欲结合互联网特点推出客户评价体系，即经销商在网购车辆交付环节没有返利，只有当客户在实体店提车且接受完售后服务之后，根据客户评价的星级水平予以相应返利。

　　翟东胜认为，这样做可以达到双赢的效果，汽车厂商可以保证网购用户的线下体验达到较高的标准，而经销商不必垫资压货，实现轻资产运营。

　　其实，汽车经销商们也看到了电商浪潮下的发展机遇。有消息称，由中国汽车流通协会牵头，国内几大主要汽车经销商集团合资组建的电商平台，会在近期于上海发布。此次经销商抱团旨在进一步将4S店模式的销售职能延伸至线上，谋求与车企、电商平台进行博弈的筹码。

　　“他们不懂汽车”

　　目前车企的电商模式，主要分三种：一是车企直接入驻传统的电商商城，比如

　　新金融记者 郗岳