以节能减排之名推进乘用车柴油化

　　日前，在工信部发布的《中国制造2025》规划系列解读中明确提出，促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用。这无疑预示着，被束缚和压抑已久的、曾经备受业界争议的乘用车柴油化，正迎来一个前所未有、难能可贵的发展契机。

　　连续蝉联新车产销量全球第一的中国，目前柴油乘用车的比例却是全球最低，仅为0.5%~0.8%，与欧洲 60%的柴油乘用车比例相差甚远。多年来，以北京为首的全国不少大城市都在限制柴油乘用车，宏观政策以及地方政策的捆绑，使柴油乘用车一直处于“姥姥不 疼，舅舅不爱”的边缘角色。

　　实际上，随着柴油发动机技术的不断提升，柴油乘用车不仅早已摆脱昔日“墨斗鱼”的负面形象，而且在噪声振动和 颗粒物排放等方面与汽油发动机并无太明显的差距，在动力性能、节能减排等方面甚至优于汽油发动机。数据显示，同一排量、同款车型，柴油版发动机一般比汽油 版的油耗减少20%~30%，同时由于技术的不断改进和升级，除了能够提供比同排量汽油发动机更加充沛的动力之外，在降低二氧化碳排放量等方面柴油版发动 机也有着优秀的表现。

　　因此，在环保和节能压力日趋加大的今天，汽车行业是时候还柴油乘用车一个正常的成长空间，为柴油乘用车拨乱反正了。

　　面对今年年底国内乘用车生产企业车型平均百公里油耗6.9L，以及第四阶段燃油消耗限值规定的到2020年平 均百公里油耗降至5L的目标，大部分车企都感到“压力山大”。在工信部公布的2014年度乘用车企平均燃料消耗量情况中，就有38家车企尚未达标。因此除 了汽油发动机以及新能源技术之外，进一步通过车用能源多元化的途径，解决节能减排问题是当务之急。被冷落多年的柴油技术，因具备油耗低、动力强、排放少的 优势，终于有望借此契机受到重视，迎来难得的发展机会。

　　是金子总会发光。但柴油乘用车在实际推广过程中，要想真正达到节能减排的目的，仍需要相关环节的通力配合。其 中一个关键就是柴油品质的提升。“车油匹配”尽管是老生常谈的话题，但车油不配的现象却长期存在于国内乘用车领域。在汽油油品不断升级和改善，以与不断升 级的汽油车排放标准相匹配的同时，在柴油乘用车领域真正达到节能减排的目的，也依然要重视柴油的油品质量。

　　据了解，自今年1月1日起，国四标准的柴油已经在全国范围内供应，到2017年，柴油油品将在全国范围内提升至国五标准。这为进一步推广乘用车柴油化提供了油品保障。希望借着《中国制造2025》的东风，乘用车柴油化能够迎来大发展，为机动车节能减排作出贡献。