多快好省 体验雷克萨斯ES300h混动技术

　　混合动力是如今十分热门的一项驱动技术，随着节能环保以及新能源热潮的不断升温，各大汽车厂商纷纷推出了自己的搭载了混合动力技术的产品。而如今哪家企业最热衷于混合动力技术？那毫无疑问是雷克萨斯——凭借着母公司丰田在混合动力技术领域超过40年的积累，雷克萨斯如今几乎已经将混合动力技术普及到了旗下所有级别的车型中去。今天我们手头上恰好有一辆国内销量最好的混合动力汽车——雷克萨斯ES300h，我们试着从它的身上来发掘一下混合动力的奇妙之处，并且通过我们的体验，来解答一下大家对于混合动力技术关心的问题。

　　为什么需要混合动力？

　　内燃机作为汽车的动力源已经有超过100年的历史，在这期间经过不断地改进和演化，如今的内燃机技术可以说发展得相当成熟，同汽车的配合已经达到了炉火纯青的地步。但是，尽管工程师们使用了可变气门正时、燃油直喷、涡轮增压等各种先进手段，还是不得不承认——即使如今最先进的发动机，效率也很难达到40%。

如今的发动机技术发展非常成熟，但是效率仍然不高。

　　不仅如此，发动机在实际使用过程中也绝不可能时刻都发挥出自己的最高效率，这是由发动机自身能量转化的原理和设计所决定的。

　　由于燃料在发动机气缸内部需要和空气混合后压缩点火，因此气缸内部时刻都在发生着“爆炸”，而整个爆炸的过程就存在着众多的不可控因素。实验证明，发动机在不同的工况下，燃油效率差别巨大，甚至可能达到2倍之多。

【四冲程内燃机工作原理：需要燃料在气缸内爆炸来推动曲轴转动】

　　考虑到发动机是如此地“不羁”，混合动力技术就应运而生。简单来说，混合动力技术并不能够提高发动机的效率，而是通过电力系统的缓冲，能够让发动机尽量运行在效率最高的区间，甚至能够让发动机在必要的时候熄火，从而达到省油的目的。

电机同发动机相辅相成，能够令发动机最大程度地运转在最高效率区间。

　　如果按照混合动力系统不同的动力源之间的关系来区别，那么如今的混合动力系统可以分为串联式、并联式和混联式三种。

　　所谓串联式，就是两种动力源通过同一个路径来驱动车轮，最为典型的是雪佛兰的沃兰达，发动机在这套系统中已经不再承担传统的驱动任务，而是单纯作为给电动系统发电的装置（也叫増程器），最终由电动机来驱动车辆前进。因此，这套系统我们也可以理解为一套自带发电装置的电动车。

　　串联式混合动力系统的优点在于发动机可以随时运行在最高效率区间内，从而最大程度提高了发动机的效率；而缺点却也十分明显：整套系统需要大容量电池作为支撑，无形中加重了车辆行驶的负担；并且能量经过多重转化，也会造成一定的损失。

串联式混合动力技术的代表：雪佛兰沃兰达。

沃兰达需要大号的锂电池，并且只能采用小号的内燃机。

　　并联式混合动力系统则在如今得到了广泛的应用。这套系统的发动机和电动机通常布置在一个传动系统内，两者以相同的转速运转，电动机则在适当的时候给发动机提供助力。发动机也可以充当发电机为电池提供能量。目前大部分的混合动力车型都采用了类似的结构。

　　这套系统的优点在于布置十分简单，并且成本并不算高。缺点也十分明显：由于发动机事实上没有切断同车轮的关系，因此它在大部分时间同普通车型的发动机运转工况无异，无法发挥出发动机最大的效率。因而并联式混合动力也可以称之为“轻度混合动力”。