务实江淮稳扎稳打 内外兼修

　　⊙记者 吴琼

　　“我们现在追着江淮要车。”一位江淮汽车(600418,股吧)的经销商告诉记者。这与几个月前的市场反应大不相同。当江淮汽车抛出2015乘用车销量同比增长75%、年销30万辆的目标时，业内人士并不相信。

　　增长的并不仅仅是乘用车。来自江淮汽车的公开数据显示，尽管中国商用车市场并不景气，但2015年一季度，江淮汽车共销售汽车（含底盘）14.69万辆，同比增长5.69%。其中，乘用车销量达7.5万辆，同比增长近55.6%；出口约1.78万辆，同比增长22%。

　　为什么江淮汽车异军突起？江淮汽车股份有限公司总经理项兴初一语道破——务实、坚持，他随即解释道：“是多年以来，江淮汽车一直在核心技术层面的坚持与积淀，为江淮带来了全新的加速发展机遇。”与此同时，江淮汽车不会一味赶热闹，而是努力寻找市场空间大的蓝海，以实现业绩、利润的双增长。

　　SUV与出口高增长

　　与自主品牌同行相比，江淮汽车是罕见内外兼攻的车企——乘用车、出口两大增长亮点。

　　“谁好销，就多生产谁。”项兴初干脆直白。今年一季度，江淮汽车乘用车增长引擎就是SUV。一季度，江淮汽车SUV累计销量达60939万辆，同比增长400.98%。3月，江淮汽车SUV销量20708辆，同比大增493%。江淮汽车股份有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理严刚指出：“明星车型S3持续热销。自2014年9月上市至今，S3累计产销量超过10万辆，位居小型SUV销量冠军。”外界预期，S3全年销量将超过15万辆。

　　在SUV市场，严刚有更多弹药。如，搭载白金动力的第二代瑞风S5。此外，在本次上海车展上，江淮汽车一款入门级小型SUV——瑞风S2现身。江淮汽车看到的小型SUV市场的快速增长。据悉，针对年轻消费群的首购车需求，瑞风S2在丰富的智能化配置体验上也更贴近年轻者需求。

　　随着产品日趋丰富，江淮汽车出口业务稳定攀升。今年一季度，江淮汽车累计出口1.7795万辆，同比增长22%。日前，江淮汽车一举拿下中国重卡出口第一大单——江淮汽车出口委内瑞拉5239辆重卡订单，首批200辆已在上海海通码头启程发运。对于江淮汽车股份有限公司副总经理、国际公司总经理佘才荣而言，最终目标是让“JAC”足迹遍布世界各地。目前，江淮汽车系统推进国际化战略，在出口规模和速度上实现新的突破。

　　持续关注环保与智能

　　与竞争对手们不同的是，江淮汽车一如既往地低调。尽管江淮汽车从来不会大声炫耀技术，却始终坚定地进行技术投入，尤其是环保、智能技术。

　　以第二代瑞风S5搭载的1.5TGDI+6DCT“白金传动系”为例。正是为拥有涡轮增压、缸内直喷、DVVT、湿式双离合等业内一流技术支持，江淮汽车白金传动1.5L的排量才能表现接近甚至优于部分合资品牌主流2.4L传统发动机，且百公里油耗低至7.6L。

　　江淮汽车是最早看好纯电动汽车、且全力推进正向开发的自主品牌汽车企业。目前，历经五代的研发升级后，全新江淮纯电动车iEV5已成为国内少有的完全正向开发的纯电动轿车，甚至拥有了专门根据纯电动轿车特点开发的底盘。江淮iEV续航里程已经达到200公里，完全可以满足城市出行乃至郊区短途旅游的需求；在纯电动车天然的高扭矩特性基础上，和悦iEV5最高车速可达120km/h，达到一般燃油车型90%路况下的车速上限；加上仅有前后两挡的极简化操作，即使是新手也能轻松驾驭。

　　江淮汽车的下一步是智能汽车技术。按照规划，在汽车智能化领域，江淮汽车以信息娱乐、车联网、智能控制、主动安全四大板块为支撑涵盖10大技术方向，打造了智能化1.0技术平台。而江淮智能化2.0平台还将在更深入拓宽的车联网、更全面的主动安全、无人驾驶方面，为用户提供更好的交互体验、更高的安全性、更便捷的互联化、更智能的车生活。据悉，智能化1.0技术将于年底搭载在新车型上。

　　严刚称，在智能化技术上，江淮汽车坚持“一切技术驱动都要从消费者体验出发”的原则。因此江淮汽车新车型的智能化不是简单的装备堆砌，而是深入到驾乘环境，以数字化的系统替代更多非必要的人手操作，使驾乘更轻松便利。以第二代瑞风S5为例，就搭载了语音控制系统。据悉，江淮汽车为此耗资4000万元，和科大讯飞(002230,股吧)、博世等企业联合开发而成。通常，时速60公里是语音控制系统的瓶颈，但江淮汽车已经解决这一难题。通常，当车速超过60公里/小时后，风噪和胎噪大幅上升，就无法辨认语音；但即使车速达到120公里以上，江淮汽车的语音控制系统依然可以正常工作。

　　项兴初称：“江淮汽车将继续做大做强商用车，做精做优乘用车。”在商用车领域，2014年江淮轻型商用车全面布局国Ⅳ产品的同时，江淮汽车已根据国五推进形势的预判，提前启动了对国五技术及产品的规划布局。江淮轻型商用车同时掌握两种国五技术路线。在低排量柴油机上，采用EGR+DOC+DPF的技术路线，以目前研发成功的2.0CTI动力为代表；在2.7CTI、MF3.2、MF4.8等中高排量段，均应用SCR技术路线。江淮技术中心动力研究院柴油机设计总监胡必谦称，在国五动力资源上，江淮坚持以自产动力为主，社会动力为辅，目前已研发出2.0CTI、2.7CTI、MF3.2、MF4.8等多款新一代国五柴油动力，并可轻松升级至欧五排放标准，满足目前全系轻卡的使用需求。