蔚来发掘“钥匙”，从蔚来看电动车的普及之路

大环境变化、补贴退坡、竞争对手的加入都是来自外部的挑战，而年中蔚来内部发生的电池召唤事件打乱了蔚来的节奏。此后的业绩不佳以及融资遇阻进一步将蔚来推向了危险的境地。

▲2019蔚来日

2019年蔚来虽然经历了不少的坎坷，但是凭借蔚来的努力，这些难题都已经化解。从销量来看，1-11月，蔚来汽车累计销量1.73万辆，位列新创车企销量第一名。蔚来ES6在今年6月正式交付后，其上牌量一直稳健增长，10月份上牌量高达2201辆，创下新高。另外，在2019年蔚来日上，蔚来汽车发布了100 kWh 的大电池、新的轿跑SUV蔚来EC6、以及有180项升级的全新ES8。蔚来的车型多了、短板少了、亮点依然，面对2020年未知的挑战，在接受媒体采访时，蔚来掌门人李斌信心十足。

以下内容，来自于12月28日，李斌和秦力洪与包括全天候科技在内的媒体进行了对话整理。

2019让蔚来变得更强大

大家都说2019年（蔚来）还挺惨，年初、年中、年末经历的状态感觉是完全不一样的。年中的时候有一次电池的召回事件，确实把蔚来全年的节奏打乱了。这几个月整个智能电动汽车行业在遭遇挑战，但蔚来的销量还是一直往上走，确实说明了蔚来的产品和服务受用户认可，蔚来的市场表现说明了用户已经做了选择。

▲全新蔚来ES8

2019年对蔚来充满了挑战，蔚来被左一拳、右一拳打趴在地上又爬起来又被打趴地上又爬起来，但是蔚来站住了。被打倒站起来的人值得去期待，就像登陆作战一样，蔚来其实建立了一个小的桥头堡，可以一点一点去进攻市场，基础还是产品、服务。

蔚来遇到的问题是在今天这么一个经济环境下，中国所有的创业公司都在面临的问题。中国的汽车公司、汽车品牌都在遇到这个问题，中国的电动汽车不管是创业的公司还是现在的公司都在面临着压力。

汽车的创业肯定非常难，是一个重投入、长周期、竞争非常激烈的行业，年轻的创业公司要想存活下去本来就是一个九死一生的事情，蔚来已经有这样的心理准备。最近几个月的市场表现应该是蔚来该有的样子，也给了蔚来将来很大的信心。

▲蔚来创始人、董事长、CEO李斌

在财务方面，不用说像蔚来这样的公司，包括最近也有一些汽车集团之间的合并，也在做各种各样的调整。其实，蔚来汽车在创业一段时间之内需要外部的资金来支持，到了一定量之后才开始有毛利率，有了毛利率以后有一个毛利率持续提升的过程，亏损不断的缩短，这个过程是客观规律。 所以，蔚来持续融资，获得资金支持，提升自己的效率，改善自己的毛利率、改善自己的经营效率这都是蔚来要做的事情。在过去的5年里，蔚来一直这么做的，特斯拉也是这么做。特斯拉最近还借了中国100多亿，这是很正常的。

在过去，蔚来也有过几十亿美金的融资，现在肯定不需要那么多的钱，蔚来现在是一个上市公司，公司融资的通道比大家想象的要多，这就是一个正常要做的工作。

▲2019蔚来日现场

蔚来已找到普及电动车的钥匙

最近，蔚来整个公司都在积极融资，有一些可以独立运营的部门也在推动独立融资中。NIO Power的独立融资和蔚来增加服务能力之间没有关系，随着用户保有量的增加蔚来会部署更多换电站，提高换电站的运营效率。

另外，原来家充桩的安装比例是接近8成，现在稍微降下来了也是76%，蔚来还接入了28万根第三方充电桩，蔚来还有移动充电车。蔚来的体系是一个立体场景的覆盖体系，换电的体系本身是电池的Battery as a Service的一个前提。假设没有Battery as a Service的逻辑在背后，经济账算不过来。蔚来知道了Battery as a Service的方向，很多东西才无形发生了变化。

▲2019蔚来日

其实，在这件事情上，蔚来认为，蔚来已经接近或者说已经找到了整个电动车行业真正要普及起来的钥匙。这把钥匙正是要用一个新的思维看整个电动汽车的产业。过去的十几年里面，很多人做过非常多的尝试，换电、车电分离都有人做过，就像智能手机出现之前也有很多人尝试过触摸屏。

很多的东西到了某个时间点就会拼到一起。电池成本的下降、用户对电动车的接受程度，还有政策方面可能的突破，各种各样的事情差不多在2020年集中在一个点上面。而Battery as a Service，这会变成一个新的生意。

电动车和汽油车不管怎么比，电池的成本再降都是贵的，不可能便宜成一个油箱的钱。蔚来真正对行业带来的启示，是希望大家理解"按需升级"这四个字。平时用70度电池包，要出去自驾游才用100度电池包，这个模式是最符合商业逻辑的，这会在2020年到了一个突破的点。

▲全新蔚来EC6

Battery as a Service是一整套的东西,就像Software as a Service一样。如果把电池当成一个Software去看，让大家按需去使用，很多东西就通了

服务先行，蔚来一直在进步

NIO Power是蔚来人数不少的部门，但它业务也分很多种，有一些是可以共享的。前一段时间有一个电动汽车的品牌把一些家充桩订单让蔚来试一下，他们装不了单，蔚来给它装完了，都是执行力。

这些能力蔚来非常乐于开放给整个行业去使用，而且这本身也是一个规模效应的事情。别的公司如果愿意采购这样的服务蔚来也很高兴。当然，蔚来肯定是最重要的采购方。

要推动整个行业的发展，靠蔚来一家是不够的。蔚来认为：应该让越来越多的用户真正去享受到电动汽车的方便。比如说奥迪也好、宝马也好，他们推个电动车，蔚来虽然知道有竞争压力，但总体上是更高兴的。整个行业都在参与了以后，蔚来的风阻变小了，这个是蔚来乐于看到的。

▲全新蔚来EC6

蔚来服务是先行的，现在服务什么都不做，保有量再扩大一倍也没问题。2019年蔚来碰到的一个实际问题是在财务上的压力，因为前两年对今年市场还是稍稍乐观了一点，先行的多了点。

但是现在蔚来要做的肯定不是撤退，是服务体系稍微等一下保有量的增加。蔚来要不断关注投入产出比，把服务从先行两步变成先行一步变成先行半步。总得来说，服务是先行的。明年蔚来服务体系可能会更加灵活一些，点状的去做一些增补。

全新蔚来EC6发布，坚持高端路线

EC6不是一个占领全新细分市场的开创型的产品，对于ES8和ES6合起来的产品有一个非常好的补充。牺牲一点点后排的头部空间，换来更好的时尚、动感、开阔的视野这是EC6的基本逻辑。

客观地说，对于乘用车这不是一个最主流的需求。各家的Coupe SUV都不是最大的主力车型，但是它会是一个很好的补充。对于蔚来而言，第一代产品平台基础之上再来开发EC6也是综合投入产出很高的一个事情。

▲全新蔚来EC6

蔚来从自己的品牌定位上讲不会做特别便宜的车。一个品牌能够涵盖的价格区间其实是有限的，不可能从10万、20万、50万的车都有。蔚来在2014年底、2015年商量到底进哪个细分市场的时候，进哪个价格区间，蔚来的定位到底定在哪儿的时候，创始人李斌跟当时的整个创始团队想明白了，只有走主流高端市场这条路，蔚来才能活，蔚来这个公司才有机会。

蔚来和奔驰、宝马、奥迪等等的豪华品牌相比，蔚来行动快、离用户近、服务好。在十几万的市场吉利、长城、上汽、广汽都做的挺不错的，也不缺蔚来一家。

▲2019蔚来日现场

但是核心的定价30-50万区间的主流高端市场也就是今天奔驰、宝马、奥迪，特斯拉的Model3也差不多是40多万，这个市场没有中国品牌是不对的，蔚来就来干这个事情了。

所以蔚来不会出特别便宜的车，但是蔚来还是会用类似于电池租用、按需升级的方式把蔚来拥有的这么好的智能电动汽车的门槛降下来一些，但是不代表蔚来要进到一个特别特别大的市场。

10万台目标，蔚来从未止步

蔚来希望NIO Life多卖一点，不管是包也好，还是衣服也好，还是杯子也好，增加蔚来的能见度。NIO Life让很多用户对蔚来的认知不光是当成一个汽车品牌，还当成了一个生活中的朋友。NIO Life有时候给蔚来带来了很多不一样的东西，但是不是能成为盈利点，蔚来看长远一点，不要盯着当下去看。

技术进步带来的情感体验提升，也就是说不光是卖车，别的感性的东西也会成为一个公司的竞争力，所以蔚来要看长远一点，为未来做投资。

▲蔚来换电站

另外，从这个时间节点去看明年，在豪华电动车的市场，2020年蔚来非常有信心。明年细分市场里，蔚来所对标的产品像e-tron、EQC的价格信息，包括特斯拉国产信息出来以后，用户已经把它消化掉了。

对于蔚来而言，好消息是越来越多的传统豪华品牌开始推电动车，像Taycan、e-tron、EQC，特斯拉也都进来了。在30万以上的SUV市场，蔚来和奔驰、宝马、奥迪等等主流汽油车去比，蔚来ES6包括全新ES8、EC6产品竞争力都非常强。所以不管产品和服务、市场怎么变，蔚来心里还是比较有信心的。

▲全新蔚来EC6

汽车行业是一个讲规模经济的行业，制造的固定费用的分摊总体来说从一个长期来看十万辆如果是高端的车可能还行。如果蔚来能卖十万台蔚来肯定很开心，因为意味着400亿销售额，蔚来现在到十万台还是有挺长的路要走。

对此，李斌表示：蔚来有信心达到2025年的目标，因为去年1季度挪威的电动汽车销量占新车销量的比例是20%多，今年1季度是90%多。其实电动车普及差不多到了临界点，比如说电池的成本，还有基础设施，还有很重要的是社会的共识。5年跑得比较快的公司我觉得差不多可以有一代半到两代产品车型，蔚来公司5年前还没有，现在都推第三款车了。

结语：

随着世界范围内资源趋于紧张，电池的成本的降低、基础设施、社会的共识的形成， "新能源"的理念也被越来越多的人所接受，电动车普及快到了临界点。作为一家曾经被评为全球创新力高端汽车品牌第五的公司，蔚来在新能源车型上可谓大放光彩。

▲NIO Day 2019

如今，蔚来提出的"可充可换可升级"的Battery as a Service服务更是为行业开启了一片新天地，这是整个电动车行业真正要普及起来的钥匙，通过按需服务的模式，解决用户对于充电的焦虑。蔚来已经不仅仅是一家汽车品牌，通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 "用户品牌"。

转载改写自：全天候科技

原标题：《李斌"不服惨"：2019没被打垮，还找到了"钥匙"》

图：官方、网络