外媒报道：蔚来颠覆了我对电动汽车换电的认知

自去年8月蔚来宣布免费换电服务的政策以来，在国内外媒体，关于电动车换电模式的相关争议不断。近日，美国权威新能源车媒体"Inside EVs"的资深编辑Tom Moloughney来到中国，亲身体验了蔚来的免费换电服务，并给出了他自己的答案。

根据Tom撰写的这篇《蔚来颠覆了我对电动汽车换电的认知》的文章中所述，他起初对电动汽车的换电模式"不甚感冒"，因为早在2013年，以色列电动汽车服务运营商Better Place就开始跟电动车企业合作，推广换电模式，但最终因布局太分散用户太少而告终失败。而在当时，电池换电的优势很大，那时大多数电动车的续航不足160公里，而且充电颇为费时，但到了2020年，电池续航和充电效率也有了显著提升，使用快充技术，半小时就能达到250+公里的续航，而这一切还只是开始，因为随着技术发展，续航会越来越长，而充电会越来越快，于是，Tom 发出了灵魂拷问：为什么还有人愿意倾注巨额投资研发部署一项可能几年后就不再需要的技术呢？

带着这些疑问，Tom 应蔚来之邀来到了中国，在几天的访问时间里，他先在北京体验了蔚来"传说中"的换电服务，又去深圳参加了2019年NIO Day，并参观了深圳的蔚来中心，与蔚来车主面对面交谈。几天的所见所闻彻底打消了他此前的疑虑，嗯，真香。

在Tom看来，蔚来的换电模式之所以能获得成功，得益于中国的特殊国情。

首先毫无疑问的是，换电提供了比充电更好的补能方式，比加油更快的换电体验直接颠覆了包括Tom在内的每个电动车主的认知，而且蔚来是全球首家针对个人用户提供免费换电服务的整车企业，在为车主提供优质服务的同时也大大提升了产品竞争力。

第二，也是最重要的一点，中国的电动车用户普遍居住在城市小区，极少数人拥有美式风格的独立住宅，并不是每个家庭都有条件安装家用充电桩，他们只能完全依赖公共充电桩，但公共快充桩的数量目前还远远不够。如果没有快速换电，用车确实不便。此外，换电服务是免费的，蔚来的车主不必花钱补能。这可以说是极好的福利政策。

第三，有了电池换电服务后，用户就不必担心电池衰减的问题，因为电池常换常新，而且蔚来会对每一块在换电站充电的电池进行检查，一旦查出问题，电池会下线进行维修。尤其值得一提的是，蔚来在2019 NIO Day上宣布除了现有的70kWh和84kWh两款电池包外，将在不久后向用户提供100kWh电池包，这三种规格的电池包尺寸相同，完全兼容换电体系。这意味着，蔚来成为全球首家提供电池升级服务的车企，当其它品牌的电动车主为电池衰减导致电动车保值率低的问题而烦恼时，蔚来车主却受益于电池升级与换电服务，越开越新。

同时，除了大力推广换电站，蔚来也在积极部署自己超充网络，TOM认为，随着蔚来的超充网络更加成熟，所有车型续航提升至480公里以上，蔚来会在6到7年内逐步淘汰换电站。此外，政府对居民区充电设施的推动也将一定程度上减少换电需求。但在这个重要的过渡时期，蔚来换电服务真真切切地为用户提供了及时便捷的补能体验，成为蔚来生态体系的重要一环，并获得用户的高度肯定和称赞。对于蔚来来说，服务好它的每一位用户是第一个要考虑的因素。

在2020中国电动汽车百人会论坛，当有记者问起蔚来创始人、CEO李斌如何应对特斯拉Model3降价的猛烈攻势，李斌回答蔚来会把服务做得更好。通过这几天对蔚来的访问，Tom意识到这种本地化的服务给品牌带来的竞争力提升，他在文章结尾时这样写道：中国的电车市场竞争激烈。蔚来卖的不只是车，更是一种他们看来比竞争对手（包括特斯拉）更好的车主体验，在参观蔚来、与蔚来用户沟通并体验换电之后，我对于这项服务有了全新的认识。它真的好用。

图：官方、网络