从诞生到交付仅用3个月：AITO问界M5开启“争夺战”

　　当智能化、电动化转型的浪潮奔涌而来，中国新能源市场迎来爆发式增长，渗透率创下新高，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等“先行者”脱颖而出。但新造车战场上群雄割据，格局未定，于新入局者而言，依靠出色的产品竞争力、成熟的营销体系和渠道建设以及良好的品牌形象等诸多因素的加持，不乏有实现“后来者居上”直至成为头部梯队一员的可能。

　　在此背景下，赛力斯旗下全新高端智慧汽车品牌AITO吹响了进攻新能源汽车市场的号角。

　　从AUTO到AITO，从智能汽车到智慧汽车，与华为深化合作的赛力斯再度擎起智能化大旗，走上了一条智慧汽车的变革之路，思考着移动出行产业的进化路径。

　　从去年12月AITO新品牌发布，到当月底首款车型AITO问界M5亮相，再到正式开启交付，仅用时3个月，AITO把汽车新品牌从发布到交付的周期这一看似漫长的阶段压缩到了更短。

　　3月5日，AITO问界M5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步举行，AITO问界M5将在36个城市、100余家用户中心开启交付。

　　众所周知，产品规模交付是新造车企业必须跨过的一大门槛，将最终决定这家企业在市场上的去或留。曾几何时新能源市场上有超过上百家中国造车新势力，但大浪淘沙，如今有市场能见度、稳定出货的不超过10家。

　　一般而言，全新品牌的产品交付缓慢受诸多客观因素影响，比如新工厂运作的熟练程度、供应链的衔接紧密程度以及新产品在检测等方面需要花更多时间等等。相比部分新能源车企在交付过程中面临交付时间延迟或消费者退订等问题，问界M5在三个月内实现交付更显难能可贵。更值得一提的是，AITO品牌遇到了整个大环境带来的全球供应链方面的压力。

　　事实上，自第一批造车新势力入局之际，对于选择轻资产的代工模式或是自建工厂造车，业界颇有争议。前者认为代工模式轻装上阵缓解资金压力的同时，可以借助已经成熟的生产流程解决产能问题；后者则认为自研自产可把控产品质量，在定价上掌握更多话语权，为用户让渡更多红利。

　　为保障产品品质，赛力斯早在2019年，按照工业4。0标准打造的赛力斯两江智慧工厂正式投产，拥有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到高水准。

　　随后赛力斯与华为借助各自优势资源深化合作，围绕技术、产品、渠道，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。在华为赋能下，赛力斯打造了由“精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务”五大精品平台组成的高质量标准体系，问界M5应运而生。

　　作为AITO首款科技豪华智能电驱SUV，问界M5基于纯电驱增程平台（DE-i）打造，拥有WLTC工况1100+km的超长续航、同时可电可油，百公里加速为4。4秒。新车采用全铝合金底盘，配合前双叉臂、后多连杆独立悬架，保障了车辆的操控性和稳定性。同时问界M5首次搭载HarmonyOS智能座舱，基于鸿蒙生态下的万物互联，实现了多种解锁方式，让汽车与智能家居融为一体，贯彻AITO的智慧理念。

　　据悉问界M5累计完成了630多万公里的可靠性验证，测试总里程位居行业前列，参与测试的样本260多台次，测试用例1300多项。

　　除了高质量标准体系加持以外，两大智慧工厂也为AITO问界M5快速、高品质的交付提供了保障。目前两江智慧工厂完成了问界M5初期准备工作，单日产能得到迅速爬坡，按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设的全新的第二工厂也已基本建成，未来可应对海量交付需求。

　　此外赛力斯还汇聚了华为、宁德时代、博世等一批行业优秀供应商资源，通过集成化创新业务架构，实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化，为AITO品牌高效赋能。

　　随着“软件定义汽车”的时代来临，激光雷达、高精地图等技术比拼加剧，传统汽车产业链和价值链逐步被打破，新的应用场景和商业模式不断涌现，汽车逐渐从交通工具向智能终端演变。基于这一变革的契机，华为、苹果、百度、索尼等科技企业加码布局新能源汽车，面对未来智能电动汽车跨领域、跨产业的融合以及高额的投入和风险，这些跨界造车者并未全部选择贸然单打独斗，而是与车企开展合作。

　　AITO则开创了新能源汽车企业与ICT科技企业深度融合的先河，突破了以往的主机厂—供应商合作模式，打造了一个华为深度参与、全链路深度赋能的新模式，并为AITO汽车在生产、研发、销售等各个环节带来了全新价值。

　　“华为和赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示。

　　除了产品的生产制造和研发能力外，把产品交到用户手上，让用户感知产品，感知品牌，甚至是一种更重要的能力，建立各大城市的交付中心，构建完善的用户服务体系，走通每个环节以及对应的机制和流程均缺一不可。

　　汽车零售模式在历经传统4S店的1。0时代，以及城市展厅的2。0时代之后，AITO品牌聚焦智能终端场景，以汽车新零售3。0模式开创汽车营销的新篇章。赛力斯和华为双方相互补充赋能，实现资源最大化利用，在售前、售后等环节为用户提供有力保障。

　　据了解，问界M5的销售网络融合了赛力斯和华为两大品牌方的渠道，包括华为商城和华为部分线下门店，以及AITO官网和AITO用户体验中心。AITO品牌官网显示，问界M5的销售渠道包括华为智能生活馆、华为授权体验店、AITO用户中心、AITO授权用户中心。其中，前两者为产品展示渠道，交付主要通过用户中心来进行。

　　截至目前，AITO的终端渠道包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点，依托华为强大的零售渠道，AITO今年将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。

　　罗兰贝格在《车企用户运营实践洞察报告》中指出，用户运营力正成为产品力与渠道力之外，车企有效参与市场竞争的“第三极”驱动力。

　　AITO深谙此道，赛力斯CMO张正源表示，AITO品牌将为用户提供物超所值的基础权益，为用户带来全生命周期的愉悦体验，持续践行以“用户为中心”的品牌理念。

　　“未来，我们还将通过产品线的丰富，和技术的更迭，与用户共同成长，给大家带来更美好的智慧汽车”。

　　新造车的战场上，群雄盘踞，硝烟弥漫，进击的赛力斯与华为会走出怎样一条路？时间和市场会给出答案。

　　可以肯定的是，随着交付量和用户量的叠加积累，问界M5在市场上的能见度越来越高，AITO品牌迎来了全新的开始，并推动着品牌不断蜕变。因为只有当产品真正交付到用户手中，所有的产品、服务才会真正发挥价值，这才是赛力斯证明自己的最佳方式。返回搜狐，查看更多