大众 后皮耶希时代

　　功过是非并不会由一人承担，也不会因为谁的离去而轻易陷入泥沼。

　　文|本刊记者 张延陶

　　“人民对伟大人物的‘忘恩负义’，是一个伟大民族的标志。”打赢二战的丘吉尔深得民心，却在随后的大选中黯然下台。在个人魅力与集体利益的博弈中，历史的选择往往是后者——大众汽车集团似乎正在商业版图上重演这一时刻。

　　德国媒体在4月对大众“教父”皮耶希进行了采访，这位77岁的大众集团监事会主席表示已经与董事会主席马丁·文德恩“保持距离”。

　　鉴于皮耶希强大的统治力，分析一致认为这场斗争将以后者的离开为结束，随后，文德恩也确实缺席了上海车展。熟料一周后，剧情的反转令所有人都瞠目结舌——皮耶希携妻子吴淑娜共同递交了辞呈，离开大众。

　　文德恩与皮耶希的渐行渐远被普遍认为有六点原因：美国市场表现疲软；廉价车项目进展缓慢；与铃木联盟破裂导致错失东南亚市场份额；大众核心品牌的利润率低于主要竞争对手；MQB平台零部件通用化率水准未能减少生产复杂性并降低成本；管理理念出现了差异，文德恩崇尚中央集权，对所有项目都锱铢必较，导致项目无法推进，而皮耶希更推崇适当放权给全球各区域管理层以快速应对竞争和市场环境变化。

　　当然，围绕着中国市场，新能源汽车的慢人一步以及对中国市场的巨大依赖正令大众集团丧失其在全球的长期竞争力。

　　不过，这些因素并未令大众逐步壮大并威胁丰田霸主地位的脚步放缓。相反，股东与资本市场对文德恩治下的大众给予了肯定。

　　4月16日，在奥地利萨尔兹堡，从20人监事会中遴选6人组成的主席团对文德恩的去留进行了讨论，6人主席团中包括：皮耶希本人，保时捷家族的代言人、皮耶希的堂弟沃尔夫冈·保时捷，下萨克森州州长魏尔，以及工会的三位代表——最终文德恩留任的方案以5︰1通过。

　　2014年大众汽车终于在销量成绩榜上取代丰田称霸全球。然而对于文德恩而言，与丰田的比较仍是一把达摩克利斯之剑。销量的超越固然可喜，但是利润的比较无疑会令大众目前的窘境毕现。

　　成本节约计划是文德恩取得董事会信任的关键因素。文德恩计划到2017年大众集团乘用车研发成本节约54.4亿美元。但是到目前为止，文德恩仅实现了15亿美元的成本缩减。

　　反观皮耶希，其为大众带来的技术革新以及一系列精彩的收购已成“过眼烟云”，但是其家族影响力仍然左右着大众汽车。

　　尽管皮耶希辞职，但整个皮耶希家族在大众汽车仍有强大的话语权。他们仍占据着大众监事会资方一半席位，并掌握着50.7%的投票权。而皮耶希依然保有在家族投资企业保时捷控股的董事会席位。

　　因此，大众汽车无法从企业基因中抹去皮耶希的烙印，未来的发展决策中，皮耶希的势力仍将产生影响。但同时，大众早已成为世界上最成功的企业之一，董事会与监事会将始终保持步调，无论是全球销量称霸还是MQB平台、中国市场仍面临挑战，功过是非并不会由一人承担，也不会因为谁的离去而轻易陷入泥沼。