北京奔驰：奋起直追

　　■刘珊珊

　　十年前，北汽与彼时的戴姆勒-克莱斯勒的握手为奔驰国产化拉开序幕。

　　这是北京奔驰发展壮大的十年，但从国产化的进程来看，奔驰似乎也错失了十年。十年来，北京奔驰仅实现了E级、C级和GLK三款车型的国产，即便加上日前刚刚下线的GLA，奔驰国产化力度仍不敌奥迪、宝马。但在寄予期待的2020远景目标面前，奔驰正开始新一轮的发力。

　　刚刚下线的GLA将在本届上海车展上首次公开亮相，并会在5月份上市。在北京奔驰的计划中，GLA将成为继长轴距C级轿车之后的又一款支柱车型。国产奔驰GLA将提供GLA180、GLA200、GLA220和GLA260四种车型。

　　从时间节点上看，早在2010年，宝马就已引入同级别车型宝马X1，并在2012年3月实现国产；奥迪在2012年7月引入进口紧凑型SUV奥迪Q3，并在2013年4月在中国投产。奔驰比竞争对手已慢了一步，但由于与奥迪新款Q3和国产宝马新一代X1的正式发布均拉开了时间差，GLA仍有较为充分的机会抢占市场。

　　去年，豪华品牌德系三强在华销量实现了131.65万辆。其中，奥迪以57.89万辆的成绩拔得头筹，遥遥领先于宝马、奔驰，即便排名第二的宝马纳入了MINI销量，其45.6万辆的销量也被奥迪甩开10万辆以上。至于排名第三的奔驰，去年28.16万辆的销量与宝马相差十多万辆，更不及奥迪的一半。

　　不难发现，销量位居第一的奥迪也是最早进行本土化生产的豪华车品牌。目前，包括轿车车型奥迪A6、A4、A3和SUV车型奥迪Q5、Q3都已实现国产。而上述五款车型去年在中国的销量为49.5万辆，占奥迪中国总销量的86%。

　　对比奥迪的领先优势，奔驰的追赶也将从国产化着力。目前，奔驰在中国的第二座工厂NGCC已正式投产。前期投资7.2亿欧元（约合48.48亿元人民币），用于生产A级和B级等紧凑车型，今年年底预计产能达25万辆。除了国产GLA，北京奔驰在今年还将推出奔驰C级标准版和新一代GLC。

　　“对中国来讲，如果长期保持GDP年均7%的增长，必然会带动更多的年轻消费者购买豪华车，而GLA不论是在价格上还是车型上都能满足年轻消费者的需求。”北京奔驰总裁兼CEO戴斯认为，快速发展的紧凑型豪华SUV市场为GLA提供了机会。

　　“GLA只是NGCC工厂生产的第一款豪华紧凑型车，我们正在考虑下一款国产紧凑型轿车，并且不会只考虑一款车。”戴斯称。目前NGCC已建成投产的面积还不到总面积的十分之一，这也意味着，北京奔驰在国内的产能仍有较大的攀升空间。此外，“新工厂的设计非常柔性，尽管现在的是为前驱的紧凑型车设计的，但经过简单整备也能生产后驱型的大中型车。”

　　“截止到2015年年底，北京奔驰总产能将达到25万辆。届时，北京奔驰发动机总产能也将达到25万台。”在戴斯看来，北京奔驰能否在中国豪车市场夺冠，很大程度上影响着奔驰全球第一的目标能否实现。

　　而根据此前消息，北京奔驰到2020年的国内产能将达到60万-70万辆。“奔驰的战略是到2020年成为全球第一，其实中国市场是一个例外。”戴斯坦言，奔驰在全球其他市场发展得非常好，在有的市场，已经冲到了竞争对手之前，但中国市场的表现显然还没有达到预期。

　　值得肯定的是，去年奔驰在德系三强中也实现了最快的增长速度：奔驰2014年在华销量为28.2万辆，同比增长为29%；而奥迪和宝马2014年在华销量分别为57.5万辆和45.5万辆，同比增长为17.7%和16.7%。

　　作为新十年的开始，北京奔驰的表现被认为是真正开启奔驰在华快速增长的新起点。据北汽股份总裁李峰介绍，北京奔驰今年一季度销量达到4.9万辆车，同比增长46%，北京奔驰旗下所有产品的单车销售收入已超过30万元，“扣除税之后的净收入也超过30万元。”这样的业绩不仅意味着戴姆勒正在获得不断增长的投资收益，对于已经在港股IPO的北汽股份来说也是极大的利好。

　　由此，奔驰进入国产化加速跑的新阶段。这也同样表明，奔驰在2020年重返全球第一豪华车品牌的复兴之战已经打响。